Renault Clio 5 & Captur 2 1.3 TCE Ateşleme Bujisi İridyum (Orijinal Mais - 224019185R)

Renault Clio 5, Captur 2, Megane 4, Arkana 1.3 TCe H5H turbo motor uyumlu, 224019185R kodlu %100 orijinal Renault Mais iridyum çekirdekli ateşleme bujisi Erdem Kardeşler'de.

Gaza Yüklendiğinde Yaşanan Kronik Silkeleme, Tekleme Problemlerine, Fahiş Yakıt Sarfiyatı ve Kadrandaki Motor Arıza Lambası Kabuslarına %100 FRANSIZ KESİN ÇÖZÜM! %100 Orijinal Renault Mais Fabrikasyon 224019185R Referans Kodlu 1.3 TCe İridyum Ateşleme Bujisi Ünitesi!

Renault Clio V & Clio V Sport Tourer (2019-2026+ Jenerasyonları), Renault Captur II (2019-2026+ Nesilleri), Renault Megane IV & Megane IV Sedan (2018-2026+ Son Dönem Serileri), Renault Kadjar ve Renault Arkana üretim yılları dönemlerinin tümünü kapsayan, motor kaput altı elektronik ateşleme şebekesi, yüksek voltaj gerilim dağıtım tertibatı ve periyodik motor ağır enjeksiyon bakım altyapısına sahip ilgili tüm Manuel ve EDC Çift Kavramalı Otomatik vites, Joy, Touch, Icon, RS-Line, Techno, Esprit Alpine donanım şasi jenerasyonlu, o meşhur yüksek teknolojili, Mercedes-Benz ile ortak geliştirilen koca ciğerli torklu 4 silindirli 1.3 Litre TCe (1332 cc / 16 Valf) 130 Beygir, 140 Beygir, 150 Beygir ve 160 HP gücündeki direkt enjeksiyonlu üstten çift eksantrikli H4M ve öz be öz H5H / HR13DDT motor kodlu turbo benzin & benzin/LPG'li şasi serileri model araçlarda; ateşleme bobininden fırlayan $30.000\text{ }Volt$ seviyesindeki devasa yüksek gerilim ceyran gücünü yanma odasının tam merkez noktasındaki tırnak ucunda sıfır akım sızıntısı ve sıfır direnç kaybıyla milisaniyeler içinde kusursuz bir ateşleme alev topuna dönüştüren en hayati motor mekanik, oto elektrik enjeksiyon ve can emniyeti koruma periyodik servis ağır bakım bileşeni %100 Orijinal Renault Mais Marka İridyum Çekirdekli Ateşleme Bujisi Ünitesidir (Fahiş Yanma Odası Patlama Hararetlerine Mukavemetli Saf İridyum İğne Uçlu Elektrot Yapılı / Porselen Yüksek Gerilim İzolasyon Gövdeli / Fabrikasyon Kilitli Pul Sızdırmazlık Somun Dişli / Orijinal Ambalaj Kutusunda Resmi Barkodlu ve Etiketli Ürün). Renault-Nissan-Mercedes ortak motor ve yüksek tork enjeksiyon mühendisliğinin tüm dünyada ve ülkemizde o benzersiz ivmelenme hızı, minimum emisyon karbon başarısı ve fahiş parça bolluğuyla binek sedan ve SUV piyasasını baştan aşağı sallayan bu modern 1.3 TCe turbo şasi mimarisinde bujiler; silindir kapak bloğunun tam göbeğinde bodoslama turbo patlama alevlerine ve fahiş yüksek kompresyon sıkıştırma basınçlarına en direkt cephede maruz kalması nedeniyle yanma odasının fırlattığı fahiş iç termal hararet akkor sıcaklıklarına ($600\text{ - }800^\circ\text{C}$ fırın tazyiklerine), direkt enjektörlerin fırlattığı sinsi yakıt asit buharlarına ve her selektör komutundaki fahiş Amper gerilim streslerine doğrudan maruz kalır. Yetkili servis komple motor arıza tespit ve parça yenileme maliyetlerinin fahiş bedellere ulaştığı günümüzde, aracınızın motor ateşleme sıhhatini ve yakıt cimriliğini milim bozmadan ilk günkü fabrikasyon saat kararlılığına kavuşturmak için bu orijinal Renault Mais 224019185R mermisi tek atışlık en kusursuz çözümdür.

Zamanla iç iridyum elektrot tırnak aralığı yüksek tork kompresyon tazyiklerinden ötürü sinsi sinsi aşınarak açılan (Genişleyen) veya dış porselen yalıtım gövdesi kaba montaj hatalarından ötürü içeriden çatlayan yorgun buji tertibatı; bobinden gelen ceyran gücünü tırnak ucuna iletemeyerek motorun özellikle rampaları tırmanırken veya gaza aniden yüklenildiğinde ön burnun 'zangır zangır / kesik kesik gaz yeme' silkeleme tekleme yapmasına, motorun tam patlama yapamaması sonucu yanmamış çiğ benzini koca egzoz hattına fırlatarak yakıt tüketimini fahiş derecede arttırıp cüzdanı sarsmasına, egzoz çıkışından leş gibi ağır çiğ gaz kokuları fırlatılmasına ve rölantide beklerken devir saati ibresinin kendi kendine yukarı aşağı sarsıntılı dalgalanması kroniklerine yol açar. Ateşleme nizamı bozulmuş, motor beynine (ECU) silindir yanma hatası ($Misfire$) sinyalleri fırlatan bozuk veya kalitesiz bir buji sistemi, ceyranı dışarıya motor bloğuna sızdırarak geriye doğru yüksek akım fırlatmakta ve üstteki o milyarlık akıllı 'Ateşleme Bobinini' ve en smrt olanı motor ana beyninin (ECU) enjektör entegrelerini daha ilk kilometrede sinsi sinsi överek yakıp koca motor şebekesini tamamen un ufak edip çöp etmektedir. Üstelik kadranda motor arıza lambası yanıp sönerek silindir kesen veya egzoz gaz emisyon testlerinde emisyon sınırını aşan araçlar, çevre emniyeti ihlali gerekçesiyle TÜVTÜRK vize muayene istasyonlarında birinci dereceden Ağır Kusur sayılarak vizeden laps diye kalmaktadır. Aracınızın o premium yüksek torklu Fransız/Alman ortak motor sağlığını, enjeksiyon rijitliğini ve orijinal ikinci el yedek parça değerini piyasada ucuza satılan, iç çekirdeği iridyum yerine adi nikel teneke tozlarından basıldığı için ilk sıcak frende ve turbo tazyikinde eriyip piston tepesine damlayan ve koca motoru yatak sardıran ne idüğü belirsiz fason taklit çakma merdiven altı bujilerle kesinlikle riske atmayın! Ölçü anahtar çap ve somun diş mikronları Renault standartlarına uymayan kalitesiz çakma bujiler, silindir kapak alüminyum yuva dişlerinizi de içeriden sinsi sinsi yalama edip patlatarak koca motor üst bloğunuzu tamamen un ufak edip çöp etmektedir. Orijinal Renault Mais 224019185R fabrika parça referans ağır motor mekanik ve elektrik enjeksiyon şema kalıplarına ve 1.3 TCe H5H motor silindir yatak eksenine %100 milimetrik tam uyumlu bu %100 Orijinal Renault Mais İridyum Buji ile aracınızın yakıt altyapısını bütçenizi sarsmadan ilk günkü fabrikasyon yakıt cimriliğine, kesintisiz mermi gibi gaz yeme nizamına kavuşturun. Erdem Kardeşler Otomotiv güvencesiyle kalitede tek atış yapın, orijinal Mais kalitesinden milim şaşmayın!

Neden Orijinal Renault Mais 1.3 TCe İridyum Bujiyi Tercih Etmelisiniz?

• %100 Orijinal Renault Mais / France Motor Teknolojisi Güvencesi: Fransız otomotiv devinin resmi ambalajında kutulu gerçek birinci sınıf orijinal fabrika bandı montaj parçasıdır; malzeme ömrü ve kıvrcık kıvılcım tazyik gücü %100 fabrikasyon standartlarındadır.
• Clio 5 & Captur 2 1.3 TCe Motor Bloklarına %100 Nokta Atışı Kalıp Uyum: 2018-2026+ arası üretilen tüm 4 silindirli turbo enjeksiyonlu H5H şasilerin üst silindir kapak kovan yuvasına diş kapmadan boşluksuz sıfıra sıfır zınk diye oturur; montajda diş hatvesini kastırmaz ustayı yormaz fıtık etmez.
• Ultra İnce Saf İridyum İğne Uçlu Elektrot: Buji orta ucu endüstriyel saf iridyum alaşımla zırhlanmıştır; fahiş turbo kompresyon patlama hararetlerinde erime, tırnak aşındırması veya elektrot koparması kesinlikle yapmaz, ömrü nikel bujilere oranla 3 kat fırlatır.
• Yüksek Dielektrik Mukavemetli Porselen İzolatör: Dış porselen gövde yapısı fahiş $30.000\text{ }Volt$ bobin ceyran akımlarına karşı zırhlanmıştır; ceyranın dışarıya motor blok sacına sızmasını (ark yapmasını) zırh gibi engeller, bobini ve motor beynini sımsıkı korur.

Teknik Özellikler ve Onaylı Motor Kataloğu

• Araç Marka / Model Kasa Serisi Grupları:
  • RENAULT: Clio V & Clio V Sportourer (BF), Captur II (HF), Megane IV & Megane IV Sedan (B9A/L9A), Kadjar (HA), Arkana, Austral
  • (Yukarıda belirtilen kasa kodlu ve parça katalog şemasında 1.3 TCe motor parça kodu tanımlanmış olan Renault grubu tüm model varyasyonlarıyla %100 Kalıp, Diş ve Yüksek Voltaj Amper Akım Testlidir).
• Model Yılları Dönemi Geneli: 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022 - 2023 - 2024 - 2025 - 2026+
• Buji Elektrot Teknolojisi Malzemesi: SÜPER İLERİ TEKNOLOJİ SAF İRİDYUM ÇEKİRDEKLİ İĞNE UÇLU MODEL BUJİDİR. (Eski kara düzen düz kalın nikel veya platin bujilerden tamamen bağımsız, yeni nesil turbo direkt enjeksiyon modelidir).
• Uyumlu Motor Seçeneği: Sadece o meşhur, Mercedes ile ortak geliştirilen üstten çift eksantrikli direkt enjeksiyonlu 1.3 Litre TCe / TCe EDC (1332 cc / 16 Valf / 130 HP - 140 HP - 155 HP - 160 HP) Gücündeki o popüler H5H ve HR13DDT motor kodlu 4 silindirli Turbo Benzin ve Mild-Hybrid varyasyonlarının tümüyle %100 Ortaktır. (Aynı arabaların 3 silindirli küçük motorları olan 1.0 SCe atmosferik veya 1.0 TCe ECO-G turbo benzinli modellerinin ya da 1.5 dCi dizel motor kovan yapılarının buji anahtar çapları, somun diş boy uzunlukları fersah fersah farklıdır, 1.0 motorlara kesinlikle uyum sağlamaz; sadece 1.3 TCe motorlar içindir).
• Donanım Paketleri: Joy, Touch, Icon, RS-Line, Techno, Evolution, Esprit Alpine Paket Varyasyonlarının Tümüyle %100 Tam Kalıp Uyumlu.
• Parça Konumu / Tipi: Motor Kaputu Altı - Üst Silindir Kapak Göbeği - Ateşleme Bobin Kule Körüklerinin Tam Alt Dehlizi / Komple Elektronik İridyum Ateşleme Bujisi Ünitesi
• Ürün Satış Formu: İlan fiyatı 1 ADET (Tek Bir Silindir İçin) orijinal Renault Mais buji fiyatıdır. Ön aks ateşleme dengesinin milimetrik eşitlenmesi, motorun saat kararlılığında pürüzsüz çalışması ve bobinlerin saniyede kısa devre yapıp patlamaması adına bujilerin MUTLAKA 4 silindir için TAKM HALİNDE KOMPLE (4 Adet) birden yenilenmesi teknik motor nizamınca ve can emniyetince ŞIDDETLE ŞARTTIR.
• Ürün Kalitesi / Üretici Marka: %100 Orijinal Renault Mais Ambalajında, Kutulu, Resmi Orijinal Barkodlu, Etiketli ve Faturalı Ürün
• Orijinal Standart (OEM) Referans Kod Karşılıkları: RENAULT MAIS 224019185R / 22 40 191 85R / MERCEDES-BENZ A0041597503 / 0041597503 / NISSAN 22401-00Q0M / 2240100Q0M / NGK ILKAR7Y7G / NGK 95113 / CHAMPION REA8WYPB

⚠️ ÖNEMLİ OTO ELEKTRİK ENJEKSİYON MONTAJ, TORK ANAHTARI KULLANIMI VEYA BOBİN KÖRÜK HASSASİYETİ UYARI NOTU: Komple orijinal iridyum ateşleme bujisi değişimi, motorun ana silindir kompresyon nizamını, turbo hava-yakıt yanma dengesini, ateşleme bobin ($Coil$) elektrik sağlığını ve doğrudan komple koca aracın otobanda yüksek süratle akarken motor beyin ($ECU$) kartını yaktırmama can emniyetini ilgidendiren en yüksek teknik hassasiyete sahip profesyonel oto elektrikçiler, elektronik teşhis uzmanları veya deneyimli yeni nesil motor tamirhane usta teknisyenleri tarafından yapılması teknik olarak SIKI SIKIYA ŞART olan en narin, en hayati motor periyodik enjeksiyon işçiliklerinden biridir.

🔥 EN DEHŞET VEYA EN HAYATİ MONTAJ KURALI: O eski tırnak aralığı açılmış, kurum bağlamış eski bujiler üst kapaktaki o milyarlık akıllı ateşleme bobinleri yerinden sökülerek derin kovan yataklarından buji lokma anahtarı yardımıyla sökülüp dışarıya çıkartılacağı esnada; motor MUTLAKA tamamen stop edilmiş ve döküm alüminyum silindir kapağının genleşip diş sıyırmaması adına "TAMAMEN SOĞUTULMUŞ" nizamda olmalı, o derin buji yuvalarında pusuya yatan o eski sinsi kurum çapakları hava tabancasıyla cıncık gibi uçurulmalı ve EN HAYATİ OLANU o yeni sıfır orijinal Mais bujiler o derin kovan yataklarına vidalanırken havalı büyük torklu bijon tabancalarıyla bodoslama veya koca uzun lokma kollarıyla kuru kaba güçle abanıp sıkılmamalı, MUTLAKA el yardımıyla tatlıca kılavuza oturtulup akıllı tork anahtarı aleti vasıtasıyla milimetrik teknik fabrika tork sınırında ($12\text{ }Nm\text{ - }15\text{ }Nm$ arası) tatlı sert nizamda kilitlenmelidir! Eğer motor üst kapağı soğutulmadan sıcakken buji sökülmeye çalışılıp alüminyum kapak dişleri yuvada sıyırtılırsa veya o sıfır buji yuvaya vidalanırken tork anahtarı kullanılmayıp çırak mantığıyla kaba güçle sonuna kadar aşırı sımsıkı asılmaya çalışılırsa; o fahiş sıkıştırma tazyiki sıfır bujinin o narin beyaz "Dış Porselen Gövdesini" s s s s sinsi bir şekilde içeriden çıt diye çatlatır yaralar ve alüminyum kapak yuva dişini saniyede yalama edip patlatır! Müşteri arabayı teslim alıp otobana çıktığı, motor $3000\text{ - }4000$ yüksek devir çevirip koca bobinden o derin kovana $30.000\text{ Volt}$ yüksek gerilim tazyiki fırlandığı ilk saniyede; o ceyran porselendeki o sinsi kılcal çatlaktan dışarıya bodoslama motor döküm sacına kaçış yapar ($Arcing$ yapar)! Yanma odasında kıvılcım çakamaz hale gelen o narin 3. veya 4. silindir saniyede 'Silindir Ateşleme Hatasına' ($Misfire$ kroniğine) düşerek motoru yolda beşik gibi 'tır tır' sarsıntıyla sallar, kadranda motor arıza lambasını çılgın gibi yakıp söndürerek gaz pedalını tamamen felç eder ve o dışa kaçan fahiş yüksek gerilim akımı geriye doğru ters sarsıntı fırlatarak o üstteki koca milyarlık 'Ateşleme Bobinini' ve en ölümcülü motor ana beyin ($ECU$) enjektör kart entegrelerini daha ilk 10 kilometrede içeriden sinsi sinsi yakıp kül ederek koca motor şebekesini tamamen felç eder çöp eder eline verir (Motor soğutulmadan sökülüp diş yatağı patlattırılan, sıfır bujiyi tork anahtarsız kuru kaba güçle aşırı sıkıp dış porselenini içeriden sinsi çatlattıran ve otobanda ceyran kaçırtarak motor beynini ve bobini saniyede yaktıran süreçler tamamen usta işçilik/montaj hatasıdır ve parçayı doğrudan garanti dışı bırakır).

Buji pipo kafaları ve bobin körük lastikleri yerlerine oturtulurken iç çelik yayların zedelenmemesi adına doğrusal eksende narinlikle itilmeli, bobin sabitleme cıvatası el torkuyla tatlı sert sıkılmalıdır. Montaj ritüeli ve 4 silindir set değişimi cıncık gibi bittiğinde, bilgisayara bağlanarak eski hafızadaki sinsi 'Misfire / Silindir tekleme' hata kodları beyinden kalıcı olarak silinip sıfırlanmalıdır. Marşa basıldığında o performans canavarı 1.3 TCe motorun ilk günkü fabrikasyon saat sessizliğinde, rölanti devir ibresinin milim oynamadan sabit durduğu, gaza dokunulduğu an turbonun canavarca fırlayarak ivmelendiği usta sürüşüyle mühürlenmelidir. Narin kırılgan porselen yapısı, ucunda mikron hassas iridyum iğne ucu ve narin somun diş hatları barındıran bu yüksek maddi ve hayati değerli motor elektrik parça grubumuz, kargoda lojistik süreçte lojistik firmaları tarafından hırpalanıp o narin beyaz porseleninin içeriden görünmez kılcal çatlaklar almaması veya tırnak aralığının darbe yiyip kapanmaması için özel koruyucu havalı zırh ambalajlara (kat kat kalın patpat zırhlara) sımsıkı sarılarak kalın takviyeli dış mukavva korumalı orijinal resmi barkodlu Renault Mais kutusunda %100 güvenli resmi faturalı sevk edilmektedir. Kesin şasi numarası, motor kodu, model yılı, beygir gücü ve valf sayısı varyasyon kontrolü için lütfen sipariş oluşturmadan önce 17 haneli şase numaranızı 0552 232 44 33 numaralı WhatsApp destek hattımızdan bize ileterek kesin uyum teyidi alınız.