Arka Aks Torsiyon Takımındaki Kronik Lokurtu Seslerine, Yüksek Süratlerdeki Kıç Atma Savrulma Kusurlarına ve TÜVTÜRK Muayenesi Ağır Kusur Yağ Kaçağı Kabuslarına %100 KESİN ÇÖZÜM! 1. Sınıf Üstün Kalite Yüksek Basınç Mukavemetli 9811403080 Referans Kalıplı Peugeot 206 / 206+ Komple Arka Süspansiyon Amortisör Ünitesi!
Peugeot 206 ve Peugeot 206+ (1998-2013 yılları arasında üretilen o meşhur, o caddelerin eskimeyen Fransız hatchback imparatorluğu), arka dingil alt yürüyen aksam, torsiyon mili sabitleme şebekesi, arka poyra amortisör yatak kuşağı ve periyodik şasi genel ağır bakım altyapısına sahip ilgili tüm 5 İleri Düz / Manuel ve 4 İleri Tam Otomatik vites, XR, XS, XT, X-Line, Urban, Trendy, Roland Garros donanım şasi jenerasyonlu, o memleketin yolları ve öğrenci/esnaf garajlarının yakıt cimrisi sorunsuzluk abidesi diye anılan 4 silindirli atmosferik benzinli 1.4 Litre 8V (75 BG), canavar ciğerli 1.6 16V (110 BG) makineleri başta olmak üzere o koklayarak giden kurşun geçirmez 1.4 HDi (70 BG) turbo dizel motor kodlu komple Dizel, Benzin & Benzin/LPG'li şasi serileri model araçlarda; arka torsiyon aks milleri ve tekerlek hatları üzerine binen kaporta gövde yük tazyiklerini, engebeli yol tümsek sarsıntılarını hidrolik yağ ve yüksek basınçlı azot gazı yardımıyla milisaniyeler içinde sönümleyen, arka lastiklerin asfalta %100 pürüzsüz yapışmasını sağlayarak aracın virajlarda arkasını pavyon gibi savurmasını zırh gibi engelleyen en hayati arka yürüyen aksam, süspansiyon ve can emniyet bileşeni 1. Sınıf Üstün Kalite Gazlı Tip Komple Arka Süspansiyon Amortisör Ünitesidir (Aşırı Mekanik Yük Gerilimlerine Mukavemetli Sertleştirilmiş Çelik Kovan Gövdeli / İleri Teknoloji Çift Tüplü Gaz-Hidrolik Kombinli Sistem Yapılı / Üst ve Alt Sabitleme Yuvaları Yüksek Yoğunluklu Vulkanize Kauçuk Fişek Burç Çakılı / Arka Sağ ve Arka Sol Yönlere Eksiksiz Tam Uyumlu / Orijinal Tip Standartlarında Ağır Mekanik ve Süspansiyon Şema Kalıplarında Sıfır Gövde Kutusunda Resmi Barkodlu, Logolu, Etiketli og Faturalı Ürün). Fransız şasi, hafif gövde aerodinamik kararlılığı ve o meşhur kıvrak torsiyon arkalık mekanik mühendisliğinin tüm dünyada ve ülkemizde o sarsılmaz gençlik, modifiye ve esnaf piyasası popülerliğiyle hatchback segmentini baştan aşağı sallayan bu emektar Peugeot 206 şasi mimarilerinde arka amortisörler; karoserin en arka alt torsiyon kollarının hemen bitişik hat deliklerinde, yoldaki tüm dış çamurlara, asfalttan emilen su tazyiklerine en direkt açık alt cephede yer alması nedeniyle uzun yıllar boyu maruz kalınan o ağır kasis dikey kompresyon şoklarına doğrudan maruz kalır. Yetkili servis komple arka aks yenileme ve tamirhane usta işçilik maliyetlerinin fahiş bedellere ulaştığı günümüzde, aracınızın arka konfor altyapısını bütçenizi sarsmadan ilk günkü fabrikasyon saat sessizliğine ve ok gibi dik duruş kararlılığına kavuşturmak için bu orijinal kalıp 9811403080 amortisör ünitesi tek atışlık en kusursuz çözümdür.
Zamanla iç mekanik sızdırmazlık keçeleri fahiş yol kasis şoklarından ötürü yırtılarak hidrolik yağını dışarı kaçıran veya iç azot gaz sönümleme gücü biterek tamamen sağırlaşan amortisör sistemi; en ufak yol kasislerinden geçiş döngüleri esnasında arka alt takımdan 'lok lok / takır takır' diye kulakları tırmalayan ağır boşluk vuruntuları fırlatılmasına, yüksek süratli otoban sürüşlerinde arabanın arkasının beşik gibi sağa sola sinsi sinsi dalgalanarak (Kıç atma kroniği fırlatarak) yol tutuş rijitliğini felç etmesine ve fren yapıldığında koca torsiyon terazisini bozarak aracın laps diye savrulması sonucu fren mesafesini tehlikeli boyutta uzatıp fahiş kaza emniyet riskleri doğurmaktadır. Gövdesinden vıcık vıcık dışarıya yağ sızdıran veya alt-üst bağlantı burç kauçukları yırtılarak demiri boşa çıkmış bozuk bir amortisör gövdesi, tekerleğin virajda yoldan kopmasına yol açarak ani bir panik frende aracın laps diye kayıp yoldan çıkmasına sebebiyet verebilmektedir. Bu doğrultuda gövdesinde ağır hidrolik yağ kaçağı veya sönümleme kaybı tespit edilen araçlar, doğrudan seyir emniyeti ihlali gerekçesiyle TÜVTÜRK vize muayene istasyonlarında arka süspansiyon testlerinde birinci dereceden Ağır Kusur sayılarak vizeden laps diye kalmaktadır. Aracınızın o kıvrak Fransız karoser rijitliğini, ön/arka takım sessizliğini ve orijinal ikinci el yedek parça değerini piyasada ucuza satılan, iç mil kalitesi gevrek geri dönüşüm demir alaşımlardan basıldığı için ilk sert tümsek şokunda ortadan ikiye 'çat' diye kırılıp koca arka aksı boşa düşüren ne idüğü belirsiz fason taklit çakma merdiven altı amortisörlerle kesinlikle riske atmayın! Esneklik ve sönümleme sarsıntı katsayıları 206 şasisine uymayan kalitesiz çakma amortisörler, arka torsiyon bilyalarınızı ve dingil kollarınızı da içeriden sinsi sinsi kastırarak arka yürüyen aksam mekanizmanızı tamamen un ufak etmektedir. Orijinal Peugeot PSA 9811403080, 9811403080, 5206.K1, 5206K1, 5206.S5, 5206S5 fabrika parça referans alt takım süspansiyon ve yürüyen şema kalıplarına ve 206/206+ arka torsiyon dingil eksenine %100 milimetrik tam uyumlu, pres çelik gövdesi fahiş dikey bükülme şoklarına tam mukavemetli bu 1. Sınıf Komple Arka Amortisör ile aracınızın konfor altyapısını bütçenizi sarsmadan ilk günkü fabrikasyon ok gibi zımba duruş nizamına, parıl parıl cıncık kararlılığına kavuşturun. Erdem Kardeşler Otomotiv güvencesiyle kalitede tek atış yapın!
Neden Bu 1. Sınıf Peugeot 206 Arka Amortisörünü Tercih Etmelisiniz?
- Orijinal Standartlarda A+ Kalite Süspansiyon Teknolojisi: Yüksek yetkili servis parça maliyetlerine fahiş bedeller ödemeden, orijinal parça esneklik katsayısına ve iç valf mikron kalitesine sahip bütçe dostu en üstün yedek parçadır.
- İleri Nesil Çift Tüplü Gazlı ve Hidrolik Kombinasyonu: İçerideki özel azot gaz basıncı ve hidrolik akışkan yapısı en ağır arka yolcu binişlerinde dahi sünger kararlılığı fırlatır; kasislerde sarsıntı sızdırmaz, viraj emniyetini zırh gibi mühürler.
- Full Entegre Kauçuk Fişek Burçlu Tasarım: Komple montaja hazır nizam! Amortisörün hem en alt hem de en üst sabitleme kafalarında yer alan o dairesel burçlar %100 saf vulkanize esnek kauçuktan preslenmiştir; şasi saplamasının sürtme tıkırtı seslerini bıçak gibi keser.
- Peugeot 206 & 206+ Şasilerine %100 Nokta Atışı Kalıp Uyum: 1998-2013 arası üretilen tüm o meşhur benzinli ve dizel model şasilerin arka torsiyon kol sabitleme yatağına boşluksuz sıfıra sıfır zınk diye oturur; montajda kovan sacını kastırmaz.
Teknik Özellikler og Onaylı Araç Katalog Şeması
- Araç Marka / Model Kasa Serisi: Peugeot 206 & Peugeot 206+ (Tüm 3 Kapılı ve 5 Kapılı Standart Hatchback Gövde Tiplerinin Tümüyle %100 Kalıp, Yön ve Süspansiyon Amortisör Basınç Testlidir. SW Station wagon veya Sedan bagajlı 206 modellerinin arka torsiyon ağırlık bar endeksleri og amortisör kovan boy genişlik milimetreleri farklılık gösterebilmektedir; bu ürün öz be öz 206/206+ HB modelleriyle tam eşleşmektedir).
- Model Yılları Dönemi Geneli: 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013
- Amortisör Süspansiyon Yapı Varyasyon Türü: GAZLI VE ÇİFT TÜPLÜ PREMİUM MODEL KOMPLE ARKA AMORTİSÖRDÜR. (İçeriğinde harici helezon yayı bulunmaz, 206 arkaları torsiyonlu olduğu için fabrikasyon sadece gaz kovan mekanizması formundadır).
- Uyumlu Motor Seçenekleri: O meşhur yakıt cimrisi atmosferik benzinli 1.4 8V (75 BG), torklu canavar 1.6 16V (110 BG) makineler ile o asla eskimiyen koklayarak giden 1.4 HDi (70 BG) Turbo Dizel motor kodlu model varyasyonlarının tümüyle %100 Ortaktır. (206 HB dizel ve benzinli tüm şasilerin arka torsiyon saplama cıvata milimetre çapları ortaktır).
- Donanım Paketleri: XR, XS, XT, X-Line, Urban, Trendy, Roland Garros Varyasyonlarının Tümüyle %100 Tam Kalıp Uyumlu.
- Parça Konumu / Tipi: Arka Aks Alt Yürüyen Bölümü - Arka Torsiyon Taş Taşıyıcı Kolu ile Arka Çamurluk Sac Flanş Arası / Komple Arka Süspansiyon Amortisör Ünitesi
- Yön Bilgisi: Arka Sağ ve Arka Sol yönler için ORTAKTIR (Aynı Üründür, Sağ-Sol Ayrımı Yoktur).
- Ürün Satış Formu: İlan fiyatı 1 ADET (Tek bir arka amortisör) fiyatıdır. Arka aks torsiyon terazi dengesinin milimetrik eşitlenmesi, tümseklerden geçerken arabanın arkasını sağa sola fırlatmaması ve arka rot nizamının milim sapmaması adına arka amortisörlerin MUTLAKA sağ ve sol takım olarak çift (2 adet) yenilenmesi teknik nizamca ve can emniyetince ŞİDDETLE ŞARTTIR.
- Ürün Kalitesi / Durumu: 1. Sınıf Üstün Kalite Orijinal Standartlarında, Kutusunda ve Resmi Faturalı Ürün
- Orijinal Standart (OEM) Referans Kod Karşılıkları: PEUGEOT / CITROËN PSA 9811403080 / 98 114 030 80 / 5206.K1 / 5206K1 / 5206.S5 / 5206S5 / SACHS 290072 / MONROE G21648 / KYB 343289 / BILSTEIN 19-061247
⚠️ ÖNEMLİ DIŞ SÜSPANSİYON MONTAJ, TORSİYON DİNGİL KONTROLÜ VEYA YÜKE BİNDİREREK SIKMA HASSASİYETİ UYARI NOTU: Komple arka süspansiyon amortisör gövde değişimi, koca karoserin arka torsiyon aksı üzerindeki yük dengesini, arka tekerlek duruş rijitliğini, arka fren mekanizma limitör terazisini ve doğrudan komple koca aracın otobanda yüksek süratle akarken arkasını savurup kıç attırmama can emniyetini ilgidendiren en yüksek teknik hassasiyete sahip profesyonel ön-arka takımcılar, torsiyon ustaları, rot-balans uzmanları veya deneyimli mekanik tamirhane usta teknisyenleri tarafından yapılması teknik olarak ŞART olan en ağır, en hassas yürüyen aksam periyodik ağır bakım işçiliklerinden biridir.
🔥 EN DEHŞET VEYA EN HAYATİ MONTAJ KURALI: O eski patlamış, hidrolik yağı dışarı kusmuş eski arka amortisör alt ve üst sabitleme saplama cıvataları gevşetilerek yuvalarından çıkartılacağı esnada; o torsiyon kollarının vidalama delik içlerinde pusuya yatan o eski kurumuş pas çapakları ve yol çamurları balata sprey yardımıyla cıncık gibi temizlenmeli ve EN HAYATİ OLANU o yeni sıfır amortisörün alt ve üst koca dairesel saplama cıvataları, araba havada lifte asılıyken tekerlekler ve torsiyon kolu boştayken havalı tabancayla bodoslama sıkılıp kilitlenmemeli, koca arka aks tertibatı alt taraftan bir şanzıman hidrolik krikosu vasıtasıyla araba yere inmiş tekerleklerin üstündeymiş gibi tatlıca "YÜKE BİNDİRİLEREK" (yani süspansiyon fabrikasyon çalışma yükü terazisine kavuştuğunda) el lokma cırcır anahtarı yardımıyla sımsıkı sıkılıp torklanmalıdır! Eğer o alt ve üst gövde saplama cıvataları çırak üşengeçliğiyle araba havada lifte asılıyken tekerlekler boştayken havalı tabancayla bodoslama kuru kaba güçle sıkılıp kilitlenirse; araba lift üstünden yere indirilip koca şasinin ağırlığı arka tekerleklere bindiği o ilk saniyede o alt ve üst kule kafalarındaki o sıfır entegre çakılı 'vulkanize kauçuk fişek burçlar' yatakta fahiş bir yanal burulma ve ters eksen kasıntısı yer! Sürücü koltuğuna geçip yola çıktığın ve ilk derin tümsekten veya rampa çukurundan 'küt' diye geçtiğin o mikrosaniyede o fahiş yanal kasıntı gerilimi, o parıl parıl sıfır esnek çelik mili kovan yuvasında içeriden sinsi sinsi ekseninden saptırır ve yanal kastırmayla amortisörün içindeki o narin iç yağ keçesini ($Oil\text{ }Seal$) tıpkı bir elmas bıçak gibi s s s s sinsi bir şekilde daha ilk kullanım haftasında 'çat' diye ortadan ikiye tamamen yırtar patlatır! İç keçesi yırtılan o sıfır canım parça içindeki tüm azot gazını ve hidrolik yağı kovan dışına vıcık vıcık kusarak saniyeler içinde laps diye patlar çöp olur, o havada sıkılan alt-üst kauçuk burç etlerini de burulma gerilimiyle içeriden saniyede çatlatıp kopartır yuvada boşluk sesine boğar, araba kasislerden geçerken kabin içine 'lok lok / gırç gırç' diye gıcık tıkırtı sesleri fırlatır ve otobana çıktığında arabanın arkası bir sağa bir sola rüzgar yemiş beşik gibi kendi kendine şerit gezintisi (Kıç atma) fırlatarak koca arabayı otobanın ortasında taklaya fırlatır un ufak eder (Amortisör alt ve üst saplama cıvatalarını arka dingil krikoyla yüke bindirilmeden havada asılıyken havalı tabancayla sıktırıp sıfır iç yağ keçesini ilk tümsekte patlattıran, ya da alt-üst kauçuk burç fişeklerini kasıntıyla yırttıran processes tamamen usta işçilik/montaj hatasıdır ve ürünü doğrudan garanti dışı bırakır).
Amortisör kule sabitleme uzun saplama somunları el lokma cırcır anahtarı vasıtasıyla teknik sınırda ($55\text{ }Nm$) sımsıkı kapatılmalı, kovan çelik kaba etine demir keski veya ağır levyelerle hunharca asılınmamalıdır. Montaj ve burçların yere inilerek sıkılma ritüeli cıncık gibi bittiğinde, yola çıkılmalı; arka podyumun otobanda tek çizgide sapmadan aktığı, kasislerden geçildiğinde arka alt torsiyondan milim en ufak lokurtu veya boşluk tıkırtı sesinin gelmediği usta sürüşüyle mühürlenmelidir. Masif ağır çelik kovan yapısı, içerisinde narin hidrolik valf şebekesi, parıltılı çelik mili ve alt-üst kauçuk fişek burçları barındıran bu fahiş yüksek hayati değerli yürüyen aksam parçamız, kargoda lojistik süreçte lojistik firmaları tarafından hırpalanıp o narin iç mekanik mil ekseninin darbe alıp ezilmemesi veya dış çelik bağlantı kovanının bükülmemesi için özel koruyucu havalı zırh ambalajlara (kat kat kalın patpat zırhlara) sımsıkı sarılarak kalın takviyeli dış mukavva korumalı kapalı kapak kutusunda %100 güvenli resmi faturalı sevk edilmektedir. Kesin şasi numarası, motor kodu, model yılı, donanım paketi ve torsiyon mil et kalınlık varyasyon kontrolü için lütfen sipariş oluşturmadan önce 17 haneli şase numaranızı 0552 232 44 33 numaralı WhatsApp destek hattımızdan bize ileterek kesin uyum teyidi alınız.
www.erdemkardeslerotomotiv.com
