Frene Veya Gaza Basıldığında Ön Alt Takımdan Gelen Kronik Kütleme Vuruntularına, Otobandaki Şerit Gezinti Kusurlarına ve TÜVTÜRK Muayenesi Ağır Kusur Kalma Kabuslarına KESİN ÇÖZÜM! 1. Sınıf Üstün Kalite Ağır Hizmet Tipi Vulkanize Yoğun Kauçuk Alaşımlı Komple Hyundai Getz Ön Alt Beşik Travers Burcu Ünitesi!
Hyundai Getz Kasa (2002-2010 yılları arasında üretilen o meşhur kurşun geçirmez TB kodlu gövde serileri), ön alt motor taşıyıcı beşik travers kütüğü, tekerlek porya ve ön takım süspansiyon montaj panelleri, rot-balans stabilizatör sabitleme yatağı ve ağır periyodik şasi ön takım genel ağır bakım altyapısına sahip ilgili tüm Manuel ve Tam Otomatik vites, Hyopo, Comfort, Trend, GLS, Cool donanım şasi jenerasyonlu, o meşhur yakıt canavarı 1.5 Litre CRDi ve CRDi VGT turbo dizel motorlar başta olmak üzere 1.3 Litre, 1.4 Litre DoCH (16 Valf) ve 1.6 Litre 16V benzin & benzin/LPG'li şasi serileri model araçlarda; koca ön motor taşıyıcı beşik travers demirini ana şasi podyum gövdesine sımsıkı kenetleyerek, motor torkunun fırlattığı devasa kamçı kamçı mekanik tazyikleri ve viraj dönüş manevralarındaki yanal burulma şoklarını kendi esnek kauçuk et gövdesinde sönümleyen, ani frenleme ve yük biniş döngülerinde ön aks beşiğinin doğrusal hattını milimetrik çizgide tutarak koca karoser gezinme sarsıntılarını zırh gibi mühürleyen en kritik ön yürüyen aksam, süspansiyon beşik sabitleme ve sürüş can emniyeti periyodik servis ağır bakım bileşeni 1. Sınıf Üstün Kalite Komple Ön Alt Beşik Travers Burcu Ünitesidir (Yüksek Mekanik Çekme ve Kompresyon Sıkıştırma Şoklarına Mukavemetli Vulkanize Saf Esnek Yoğun Kauçuk Gövde Yapılı / İç Tesisat Yuvası Sertleştirilmiş Çelik Geçme Kovan Mühürlü / Ön Sağ ve Ön Sol Beşik Kovan Gözlerine Mikron Hata Payı İçermeyen Tam Kalıp Uyumlu / Orijinal Fabrika Kalıp Standartlarında Sıfır Gövde Kutusunda Adet Fiyatlı Canavar Paket). Kore şasi mimarisinin ve sarsılmaz ön alt takım konfor mühendisliğinin tüm dünyada ve ülkemizde o sarsılmaz ticari esnaf başarıları, arıza yüzü göstermeyen döküm mekanik sıhhati ve yüksek ikinci el parça bolluğuyla binek hatchback segmentini baştan aşağı sallayan bu popüler Getz TB şasi mimarilerinde ön beşik burçları; ön aks alt şasi kütüğünün ana şasiye bağlandığı o fahiş yük binen en stratejik merkez kör noktalarda yer alması nedeniyle koca döküm motor blok ağırlık tazyiklerine, rampa aşağı frenlemelerdeki fahiş yanal burulma kasıntı streslerine ve kış aylarındaki fahiş don don ayaz kauçuk kuruma sertleşme döngülerine doğrudan maruz kalır. Ağır ön takım hidrolik pres yenileme ve komple beşik travers revizyon maliyetlerinin fahiş bedellere ulaştığı günümüzde, aracınızın ön yürüyen aksam kararlılığını bütçenizi sarsmadan ilk günkü fabrikasyon ok gibi zımba nizamına kavuşturmak için bu komple ağır hizmet beşik burcu mermisi tek atışlık en kusursuz çözümdür.
Zamanla iç vulkanize esnek kauçuk et dokusu fahiş rampa çukurları darbe şoklarından veya ani debriyaj bırakma tork sarsıntılarından ötürü etinden yırtılarak tamamen kopan veya iç çelik kovan göbeği pas korozyonundan dolayı boşluk yapan yorgun beşik burç sistemi; en ufak tümseklerden veya park kasislerinden geçiş döngüleri esnasında ön alt takımdan kabinin içine 'küt / tak' diye kulakları tırmalayan ağır demir demire vurma sesleri fırlatılmasına, koca ön beşik kütüğünün yatakta sağa sola sinsi sinsi milim kaçmasıyla ön takım kaster rijitliğinin sapıtmasına ve en tehlikelisi otobanda $100\text{ - }110$ yüksek süratle akarken arabanın önünün beşik gibi sağa sola kendi kendine şerit gezintisi fırlatarak (Ön aks gezinme kroniği fırlatarak) direksiyon hakimiyetini tehlikeli boyutta uzatıp fahiş yoldan çıkma kaza emniyet riskleri doğurmaktadır. Kauçuk eti yırtılmış, iç demiri laçkalaşmış bozuk bir ön beşik travers burcu gövdesi, ön tekerlek kamber/kaster ve rot nizamını tamamen felç ederek ön lastiklerin içten veya dıştan sinsi sinsi zımpara gibi kemirilerek iki günde kabaklaşmasına sebebiyet vermektedir. Üstelik yürüyen aksam beşik burçlarında fahiş yırtılma, kauçuk kopması veya demir kovanında milim eksen kaçıklığı tespit edilen araçlar, doğrudan çevre ve seyir emniyeti ihlali gerekçesiyle TÜVTÜRK vize muayene istasyonlarında ön alt takım testlerinden geçemeyerek muayeden Ağır Kusur sayılarak vizeden laps diye kalmaktadır. Aracınızın o kurşun geçirmez Kore şasi rijitliğini, ön takım viraj sessizliğini og orijinal ikinci el yedek parça değerini piyasada ucuza satılan, kauçuk harcı en adi geri dönüşüm çöp lastik hurdalarından basıldığı için ilk sıcak yaz ayında sakız gibi eriyip pısan og iç demiri yumuşak antimon dökümlerden basıldığı için ilk çukura düşmede ortadan ikiye kırılan ne idüğü belirsiz fason taklit çakma merdiven altı burçlarla kesinlikle riske atmayın! Esneklik ve tork sönümleme katsayıları Getz şasisine uymayan kalitesiz çakma takozlar, bağlı durduğu o canım sıfır amortisörlerinizi ve helezon yaylarınızı da içeriden sinsi sinsi kastırarak ön yürüyen mekanizmanızı tamamen un ufak edip çöp etmektedir. Orijinal Hyundai fabrika parça referans alt takım süspansiyon ve beşik şema kalıplarına ve Getz TB ön kovan göz eksenine %100 milimetrik tam uyumlu, yoğun kauçuk et kalıbı fahiş yanal burulmalara tam mukavemetli bu 1. Sınıf Ağır Hizmet Tipi Ön Beşik Travers Burcu ile aracınızın konfor altyapısını bütçenizi sarsmadan ilk günkü fabrikasyon ok gibi zımba duruş nizamına, parıl parıl cıncık kararlılığına kavuşturun. Erdem Kardeşler Otomotiv güvencesiyle kalitede tek atış yapın!
Neden Bu Ağır Hizmet Getz Ön Beşik Travers Burcunu Tercih Etmelisiniz?
- %100 Saf Vulkanize Doğal Kauçuk Teknolojisi Güvencesi: Ürün gövde et kalınlığı fahiş dikey kompresyon sıkıştırma ve koca motor blok tonaj şoklarına karşı endüstriyel fırınlanmış ham kauçuk alaşımla örülmüştür; gevrekleşme, ezilme kesinlikle yapmaz.
- Sertleştirilmiş Çelik Geçme İç Kovan Mühürlü: Burç iç göbek kısmı yüksek mukavemetli çelik boru kovanla donatılmıştır; şasiye bağlanan dev uzun cıvatanın kaba tazyik gücü altında ezilme, iç yuva sıyırması kesinlikle yapmaz cıvatayı saat nizamında tutur.
- Hyundai Getz TB Beşik Gözlerine %100 Nokta Atışı Kalıp Uyum: 2002-2010 arası üretilen tüm o meşhur benzinli ve dizel şasilerin koca ön alt beşik taşıyıcı travers yuvarlak yuva deliklerine mikron nizamında sıfıra sıfır zınk diye oturur montajda ustayı yormaz.
- Geliştirilmiş Burulma Kararlılığı Geometrisi: Kauçuk et yatak mimarisi tork kamçılamalarındaki yanal tazyikleri sıfıra indirmek üzere özel boşluk hat hat oluklarıyla enjeksiyon preslenmiştir; Getz'in ön tarafına muazzam bir yol tutuş rijitliği fırlatır, 'lokurtu' seslerini bıçak gibi keser.
Teknik Özellikler ve Onaylı Araç Katalog Cetveli
- Araç Marka / Model Kasa Serisi: Hyundai Getz (Kasa Kodu: TB Nesli - O Meşhur Kurşun Geçirmez Kasa) - Tüm 3 Kapılı ve 5 Kapılı Standart Hatchback Gövde Tiplerinin Tümüyle %100 Kalıp, Yön ve Ön Aks Alt Takım Basınç Testlidir.
- Model Yılları Dönemi Geneli: 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010
- Burç Donanım Yapı Teknoloji Türü: DIŞI ÇELİK KOVAN KAPLAMALI, İÇİ VULKANİZE SAF KAUÇUK ENJEKSİYONLU ÖN ALT BEŞİK TRAVERS SABİTLEME BURCUDUR. (Presçide beşik taşıyıcı gözüne çakılan koca model kovan burçtur).
- Uyumlu Motor Seçenekleri: O meşhur yakıt canavarı kurşun geçirmez 3 ve 4 silindirli 1.5 CRDi / CRDi VGT Turbo Dizel enjeksiyon makineleri başta olmak üzere atmosferik 1.3 12V, 1.4 16V DoCH ve koca ciğerli 1.6 16V Benzinli motor varyasyonlarının tümüyle %100 Ortaktır. (Dizel ve benzinli tüm Getz TB şasilerinin koca ön alt beşik kovan genişlik ve yuvarlak kovan çap milimetreleri %100 ortaktır).
- Donanım Paketleri: Hyopo, Comfort, Trend, GLS, Cool Paket Varyasyonlarının Tümüyle %100 Tam Kalıp Uyumlu.
- Parça Konumu / Tipi: Ön Yürüyen Aksam Alt Bölümü - Ön Motor Altı Büyük Taşıyıcı Beşik Demir Kütüğü - Koca Travers Sacının Ana Şasi Podyum Kulaklarına Bağlandığı Sağ ve Sol Yuvalar / Komple Ön Alt Beşik Travers Burcu Ünitesi
- Yön Bilgisi: Ön Sağ ve Ön Sol yönler için ORTAKTIR (Aynı Üründür, Sağ-Sol Ayrımı Yoktur).
- Ürün Satış Formu: İlan fiyatı 1 ADET (Tek bir ön beşik burcu) fiyatıdır. Ön aks podyum yük terazisinin milimetrik sıfırlanması, arabanın önünün otobanda yüksek hızla akarken beşik gibi sağa sola şerit gezintisi fırlatmaması ve ön rot nizamının milim sapmaması adına bu beşik burçlarının MUTLAKA sağ ve sol takım olarak çift (2 adet) birden yenilenmesi teknik nizamca ve can emniyetince ŞİDDETLE ŞARTTIR.
- Ürün Kalitesi / Durumu: 1. Sınıf Üstün Kalite Orijinal Standartlarında, Kutusunda ve Resmi Faturalı Ürün
- Orijinal Standart (OEM) Referans Kod Karşılıkları: HYUNDAI 54551-1C000 / 545511C000 / 54552-1C000 / 545521C000 / LEMFÖRDER 35941 01 / TRW JBU499 / MONROE L43801 / MOOG HY-SB-10655 / FEBI 32208 / MANDO EX545511C000
⚠️ ÖNEMLİ DIŞ ALT TAKIM MEKANİK MONTAJ, HİDROLİK PRES KULLANIMI VEYA BEŞİK KRİKOLAMA YÜKE BİNDİREREK SIKMA HASSASİYETİ UYARI NOTU: Komple ön alt beşik travers burcu değişimi, koca ön motor taşıyıcı beşik kütüğünün karoser altındaki ana terazi nizam bütünlüğünü, ön tekerlek kamber/kaster duruş simetrisini, rotil ve direksiyon esneme rahatlığını og doğrudan komple koca aracın otobanda yüksek süratle akarken burnunu savurup takla atmama can emniyetini ilgidendiren en yüksek teknik hassasiyete sahip profesyonel ön takımcılar, beşik mekanikerleri veya deneyimli ağır mekanik tamirhane usta teknisyenleri tarafından yapılması teknik olarak S S S S KANUNEN ŞART olan en ağır, en hassas yürüyen aksam ağır bakım işçiliklerinden biridir.
🔥 EN DEHŞET VEYA EN HAYATİ MONTAJ KURALI: O eski iç kauçuğu yırtılmış veya laçkalaşmış eski ön beşik burçları koca motor taşıyıcı travers kütüğü arabadan komple aşağıya indirilerek yuvalarından çıkartılacağı esnada; o yuvarlak döküm beşik göz kovan yuvasının iç dehlizinde pusuya yatan o eski kurumuş pas çapakları zımparayla tertemiz kazınmalı, o yeni sıfır burç yuvaya çakılacağı esnada çırak mantığıyla demir çekiç veya balyoz yardımıyla kaba etine bodoslama 'pat küt' diye vura vura değil, MUTLAKA profesyonel 'HİDROLİK PRES TEZGAHINDA' dik doğrusal eksende mikron nizamında paralel itilerek 'zınk' diye pürüzsüzce preslenmeli ve en hayati olanı o koca beşik demirini ana şasi podyumuna bağlayan o devasa uzun sabitleme saplama cıvataları, araba havada lifte asılıyken tekerlekler boştayken havalı tabancayla sıkılmamalı, koca beşik kütüğü alt taraftan hidrolik bir şanzıman krikosu vasıtasıyla araba yere inmiş tekerleklerin üstündeymiş gibi tatlıca "YÜKE BİNDİRİLEREK" (çalışma pozisyonu terazisine getirilerek) el lokma cırcır anahtarı yardımıyla sımsıkı sıkılıp kilitlenmelidir! Eğer o sıfır burç yuvaya çakılırken pres tezgahı kullanılmayıp çekiç balyoz darbeleriyle kaba kaba kuvvetle abanılırsa o kaba darbe şokları o sıfır burcun içindeki o taze vulcanize esnek kauçuk et liflerini daha takarken s s s s sinsi bir şekilde içeriden çıtlatır yaralar yırtar ve eğer o dev gövde cıvataları araba havada lifte asılıyken tekerlekler boştayken havalı tabancayla bodoslama sıkılıp kilitlenirse; araba lift üstünden yere indirilip koca motor blok ağırlığı ön beşiğe bindiği o ilk saniyede o içteki sıfır kauçuk et yapısı yatakta fahiş bir yanal burulma ve ters eksen kasıntısı yer! Sürücü koltuğuna geçip yola çıktığın ve ilk derin tümsekten veya rampa çukurundan 'küt' diye geçtiğin o mikrosaniyede o fahiş yanal kasıntı gerilimi, o parıl parıl sıfır esnek kauçuk etini yatakta s s s s sinsi bir şekilde daha ilk kilometre döngüsünde 'çat' diye ortadan ikiye tamamen yırtar patlatır parçayı saniyede laçka eder! Burcu saniyede yırtılan sıfır beşik yatakta boşa düşer; araba her kasiste ön alttan 'lok lok / küt küt' diye leş gibi boşluk vuruntuları fırlatır şoförü kabinde kanser eder, otobana çıktığında araba bir sağa bir sola kendi kendine şerit gezintisi (Ön burnun gezinmesi) fırlatır şoförün elinde direksiyonu feci sarsıntıya boğar ve ön tekerlek basış nizamını bozarak o canım ön lastikleri içten zımpara gibi iki günde kemirip kabaklaştırır çöp eder (Sıfır burcu yuvaya pres yerine demir çekiç balyoz darbeleriyle vurdurarak iç kauçuk etini takarken sinsi yırttıran, beşik ana saplama cıvatalarını travers krikoyla yüke bindirilmeden havada asılıyken havalı tabancayla sıktırıp sıfır burç kauçuklarını ilk tümsekte patlattıran süreçler tamamen usta işçilik/montaj hatasıdır ve ürünü doğrudan garanti dışı bırakır).
Beşik gövde sabitleme dev saplama cıvataları şasi podyum deliklerine doğru tam dik doğrusal eksende itilmeli, el lokma anahtarı vasıtasıyla çaprazlama karşılıklı sıra takibiyle teknik tork sınırında ($110\text{ }Nm$) sımsıkı kilitlenmeli, beşik demir kaba etine büyük manivelalarla hunharca abanıp o narin döküm beşik kovan yatak gözü çatlatılmamalıdır. Montaj ve burçların yere inilerek sıkılma ritüeli bittikten sonra araç MUTLAKA profesyonel Rot-Balans Cihazına bağlanmalı, ön aks rot nizam terazisi sıfırlanmalıdır. Yola çıkılmalı; ön/arka podyumun bir ok gibi tek çizgide sapmadan aktığı, kasislerden geçildiğinde ön alt takımdan milim en ufak lokurtu veya 'kütleme' boşluk sesinin gelmediği, en ağır arnavut kaldırımlı parke yolları dahi pamuk ipek hafifliğinde, ipek pürüzsüzlüğünde sessizce sönümlediği usta sürüşüyle mühürlenmelidir. Masif ağır çelik dış kovan yapısı ve içerisinde ağır vulkanize kauçuk barındıran bu fahiş yüksek maddi ve hayati değerli yürüyen aksam parçamız, kargoda lojistik süreçte lojistik firmaları tarafından hırpalanıp o narin iç çelik kovan boru diş hatvelerinin zedelenmemesi veya dış kovanının darbe alıp ezilmemesi için özel koruyucu havalı dev zırh ambalajlara (kat kat kalın patpat zırhlara) sımsıkı sarılarak kalın takviyeli dış mukavva korumalı kapalı kilitli orijinal burç kutusunda %100 güvenli resmi faturalı sevk edilmektedir. Kesin şasi numarası, motor kodu, model yılı, donanım paketi ve beşik kovan çapı varyasyon kontrolü için lütfen sipariş oluşturmadan önce 17 haneli şase numaranızı 0552 232 44 33 numaralı WhatsApp destek hattımızdan destek alarak kesin uyum teyidi alınız.
www.erdemkardeslerotomotiv.com
