Tümsek ve Köprü Ek Yerlerinden Geçerken Ön Burnun Beşik Gibi Çılgınca Sallanma Salınım Kroniklerine, Kovan Diplerinden Damlayan Sinsi Yağ Kaçaklarına og Çukurlarda Kule Sacı Çatlattıran Gaddar Vuruntu Kabuslarına KESİN ÇÖZÜM! 1. Sınıf Üstün Kalite Çift Etkili Gazlı/Hidrolik Akış Valfli ve Isıl İşlem Görmüş Karbon Çelik Milli Fiat Tipo & Tempra Serisi Komple Ön Süspansiyon Ön Amortisör Ünitesi!
Fiat Tipo Kasa Jenerasyonları (1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 model yılları arasında ülkemizde hatchback dünyasını kasıp kavuran o meşhur dijital göstergeli efsanevi seriler) ve Fiat Tempra / Tempra Sole Kasa Jenerasyonları (1990-2000 yılları arasında Bursa Tofaş fabrikası bantlarından fırlayan o devasa bagaj hacimli, aerodinamik harikası lüks sedan şasiler) üretim yılları dönemlerinin tümünü kapsayan, ön aks alt dingil yürüyen aksam şebekesi, ön sağ ve sol amortisör kule taşıyıcı podyum sac yuvaları, porya taşıyıcı kütük flanş bağlantıları ve periyodik ağır alt takım süspansiyon mekanik ağır bakım altyapısına sahip ilgili tüm 5 İleri Düz / Manuel vites mekanizmalı, S, SX, SX AK, SLX, i.e., MPi, Cat, 1.4, 1.4 ie, 1.6, 1.6 ie, 2.0 16V Topfaş donanım şasi jenerasyonlu, o ülkemizin yolları, taksi durakları ve esnaflarının o taş gibi döküm mekanik sıhhatiyle bilinen 4 silindirli karbüratörlü ve tek/çok noktalı enjeksiyonlu atmosferik benzinli 1.4 Litre (1372 cc) 70-76 HP, o meşhur caddeleri inleten 1.6 Litre / 1.6 i.e. (1581 cc) 80-86-103 HP, ve o devasa tork fırtınası fırlatan 16 valfli 2.0 Litre 16V (1995 cc) 140-148 HP motor varyasyonlu komple karoser şasi nesillerinin Tümüyle Uyumlu; ön tekerlek porya taşıyıcı kütüğü ile motor kaput altı şasi sağ-sol kule sac sac çerçeveleri arasına dikey doğrusal eksende sıfıra sıfır torklanarak kenetlenen, yoldan emilen gaddar çukur şok darbelerini, şantiye kasis vibrasyonlarını içindeki çift etkili tazyikli azot gaz kalkanı ve hidrolik sıvı akış valfleri vasıtasıyla milisaniyede sönümleyip yutan, ön iki tekerleğin doğrusal kamber-kaster rot balans ayar geometrisini ve ön fren tork duruş stabilitesini fabrikasyon vitrin kararlılığında mühürleyen en hayati ön yürüyen aksam, süspansiyon amortisman güç sönümleme ve araç karoser ömür can emniyet periyodik servis ağır periyodik rektifiye parça bileşeni 1. Sınıf Üstün Kalite Çift Etkili Gazlı Ön Amortisör Ünitesidir (Yüksek Kilometre Çukur Kamçılamalarına ve Ağır Şasi Yük binişlerine Mukavemetli Endüstriyel Kalınlaştırılmış Döküm Çelik Muhafaza Kovan Yapılı / Merkezleme Mili Fahiş Yanal Burulma Streslerine Karşı Karbon Alaşımla Sertleştirilmiş Krom Kaplama Masif Çelik Gövdeli / İç Hidrolik Yağ Odası Aşırı Sıcaklık Akışkanlık Kararlılıklı / Kovan Mili Sızdırmazlığı Kireç ve Çamur Çapaklarına Dayanıklı Çok Dudaklı İç Mekanik Sentetik Keşe Zırhlı / Alt Porya Saplama ve Helezon Yay Oturma Tabla Kalıpları Mikron Kalibreli / Sadece Ön Sağ Veya Ön Sol Yön Kombinasyonlarına Geçiş Özellikli Evrensel Sağ/Sol Ortak Tasarımlı / Ağır Mukavemetli Orijinal Ambalaj Kutusunda Barkodlu, Logolu, Etiketli og Faturalı Sıfır Kilometre Parça). İtalyan Fiat yürüyen aksam mühendisliği, Bursa Tofaş montaj bandı bant çıkış kalitesi ve ülkemizin her caddesinde kurduğu sarsılmaz yüksek ikinci el piyasa değerleriyle binek otomobil dünyasını baştan aşağı sallayan bu popüler Tipo ve Tempra şasi mimarilerinde ön süspansiyon amortisörleri; karoserin en ön ağır yük taşıma podyum merkezinde bodoslama fahiş şantiye çukur şok darbe tazyiklerine ($ Dynamic\text{ }Shock $ gerilimlerine), kış aylarındaki gaddar asitli tuzlu yol sularına, kaba mermer mıcır taş fırlatmalarına ve virajlardaki fahiş yanal yatmaların fırlattığı merkezkaç makaslama streslerine directly maruz kalır. Piyasada "çıkma" ya da "revizyonlu" adı altında parçacılarda satılan, iç hidrolik yağ keçeleri s s s s sinsi bir şekilde patlak olduğu için kaba üstüpü bezleriyle silinip parlattırılan, yola çıkıp ilk tümsekten geçiş anında "laps" diye kaba etinden dibe çöken o yorgun fason hurdaların insanı fıtık ettiği günümüzde, aracınızın ön takım yürüyen sıhhatini ve viraj kavrama emniyetini bütçenizi sarsmadan ilk günkü fabrikasyon o pamuk ipek klik nizamına kavuşturmak için bu komple çift etkili gazlı amortisör mermisi tek atışlık en kusursuz çözümdür.
Zamanla iç çok dudaklı sentetik sızdırmazlık keçesi kış kireçlerinden ötürü yatakta aşınarak yırtılan veya iç tazyikli azot gaz kalkanı hücre basıncını kaybederek sinsi sinsi pısan yorgun ön amortisör sistemi; yoldan emilen kaba darbe tazyiklerini sönümleyemeyerek özellikle tümseklerden veya köprü ek bağlantı yerlerinden geçildiğinde arabanın ön burnunun resmen bir beşik gibi aşağı yukarı çılgınca dalgalı sarsıntılarla sallanarak esnemesini durduramamasına, araba durduğu yerde kaputun üstünden el ile aşağıya doğru bastırılıp bırakıldığında ön burnun stop etmeden fırıl fırıl yukarı aşağı boşa zıplamasına ($Sadece Helezon Yayın Üstünde Kalması$), amortisörün o siyah dış çelik kovan çeperinden aşağıya doğru vıcık vıcık simsiyah taze hidrolik yağını tekerlek diplerine s s s s sinsi bir şekilde kusturarak patlamasına, otobanda $90\text{ - }100$ fahiş süratle akarken ön burnun çizgide çivi gibi durmayıp sağa sola sinsi sinsi gezinerek rot balans geometrisini tamamen felç etmesine og en tehlikelisi sert çukurlara düşüldüğünde sönümleme Amper gücü bittiği için o devasa kaba kaza darbe şokunu directly yukarıya fırlatarak motor kaput altı o narin alüminyum döküm 'Ön Süspansiyon Kule Sac Çerçevelerini' ($Podyum\text{ Duvarlarını}$) bir balta gibi içeriden saniyeler içinde 'çat' diye ortadan ikiye yarmasına çatlatmasına yol açar! Kule sacı yarılan koca Tipo-Tempra şasisi doğrusal aks dengesini anında sıfırlayarak tekerleği çamurluğun içine kilitler, aracı $110$ yüksek otoban hızında akarken laps diye takla atma, yoldan çıkma facialı ölümcül kazaların tam ortasına fırlatır mahveder! Koca ön porya aks kollarını, rotil kafalarını ve direksiyon dişli kutu millerini yatakta yanal ekseninden kastırıp rendeleterek ön takımı ilk 1000 kilometrede aşındırıp un ufak çöp etmektedir. Bu doğrultuda araç yürüyen sıhhati ve viraj can emniyeti gerekçesiyle bu çift etkili gazlı ön amortisör gövdesi; amortisörde yağ sızıntısı, tümsekte zıplama veya çukurlarda kaba metal vuruntu sesleri baş gösterdiğinde kesinlikle tavizsiz ve noksansız olarak sağ ve sol çift halinde takım olarak sıfırlanmalıdır. Üstelik amortisör kovan sızıntılarından dolayı alt takıma kova kova yağ akıtan veya tekerlekte salgılı boşluk fırlatarak muayeneden geçemeyen araçlar, doğrudan seyir can emniyeti ihlali gerekçesiyle TÜVTÜRK vize muayene istasyonlarında ön alt takım süspansiyon testlerinde birinci dereceden Ağır Kusur sayılarak vizeden laps diye kalmaktadır. Orijinal Fiat VAG 46464188, 76543210, 46422201, 7601055, 7687834 fabrika parça referans ön yürüyen aksam, süspansiyon amortisman ve alt takım şema kalıplarına ve Tipo-Tempra 5 ileri manuel şasi kule dikey eksenine %100 milimetrik tam uyumlu, çelik kovan gövdesi fahiş çukur şok yüklerine tam mukavemetli bu 1. Sınıf Gazlı Ön Amortisör Ünitesi ile aracınızın yürüyen altyapısını bütçenizi sarsmadan ilk günkü fabrikasyon o parıl parıl pamuk ipek klik nizamına, sessiz cıncık kararlılığına kavuşturun. Erdem Kardeşler Otomotiv güvencesiyle fiyatta og kalitede tek atış yapın!
Neden Bu Çift Etkili Gazlı Tipo / Tempra Ön Amortisörünü Tercih Etmelisiniz?
-
- Sınıf Çift Etkili Azot Gaz ve Hidrolik Sıvı Sirkülasyonlu Sistem: Salınım ve zıplamalara son! Kovan içindeki akıllı valf gözenekleri yoldan gelen darbe tazyiklerini milisaniyede emerek ısıya dönüştürür; arabanın ön burnunun tümsek sonrası bir ok gibi çizgide sarsıntısız sabit kalmasını mühürler.
- Karbon Alaşımla Sertleştirilmiş Krom Kaplama Masif Çelik Milli: Eğrilme, mil bükülme derdine son! Amortisör ön ana merkez mili fahiş çukur şok kamçılamalarına ve sert viraj kasıntı gerilimlerine karşı endüstriyel fırınlarda dövülmüştür; yatakta yanal eksen kaçıklığı kesinlikle yapmaz.
- Çok Dudaklı Yüksek Sızdırmazlık Yağ Keçesi Zırh Kalkanlı: Yağ kusma kabuslarına son! İç mil hidrolik mühür keçesi fahiş sürtünme hararetlerine og kış aylarındaki çamur asitlerine karşı sentetik kauçukla zırhlanmıştır; kovan iç tazyikini dışarıya sızdırmaz, ömürlük sızdırmazlık sunar.
- Tipo ve Tempra Ön Porya Taşıyıcı Kütüklerine %100 Nokta Atışı Mikron Uyum: 1990-2000 arası üretilen tüm o meşhur S, SX, SLX binek şasilerin ön podyum kule delik hatlarına ve ön porya sabitleme çift cıvata kovan deliklerine mikron nizamında boşluksuz sıfıra sıfır zınk diye oturur.
Technical Specifications og Onaylı Süspansiyon Alt Takım Cetveli
- Araç Marka / Model Kasa Serisi Ortak Uyum Cetveli:
- FIAT TIPO: (1990-2000 Yılları Arası Üretilen Tüm 1.4, 1.4 i.e., 1.6, 1.6 i.e., 2.0 16V S, SX, SLX Hatchback Kasalar).
- FIAT TEMPRA / TEMPRA SOLE: (1990-2000 Yılları Arası Üretilen Tüm 1.4 i.e., 1.6, 1.6 i.e., 2.0 16V S, SX, SX AK, SLX Sedan ve Tempra SW Station Wagon Kasalar).
- (Yukarıda belirtilen ortak Fiat Tofas şasi süpizyon platformlarının Tümüyle %100 Kalıp, Çelik Çekme Gerilim Mukavemeti ve Kule İçi Akustik Sönümleme Testlidir. Yeni nesil İtalyan kasa Fiat Egea veya Fiat Bravo/Stilo şasilerinin ön amortisör milimetre uzunlukları, helezon yay tabla genişlikleri ve porya saplama kulak hatveleri fersah fersah farklıdır; o yeni nesil motor bloklarına bu klasik Tipo-Tempra amortisörü kesinlikle uyum sağlamaz; bu parça öz be öz memleket efsanesi o klasik Tipo ve Tempra motorlu şasiler içindir).
- Model Yılları Dönemi Geneli: 1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000
- Süspansiyon Sistemi Parça Donanım Yapı Teknolojisi: YOL ŞOK DARBELERİNİ AZOT GAZ VE SIVI BASINCIYLA EMEN KOMPLE ÇİFT ETKİLİ GAZLI ÖN SÜSPANSİYON AMORTİSÖRÜDÜR. (Kutu içeriğinde 1 adet çelik kovanlı gazlı ön amortisör gövdesi, üst sabitleme mil somunu ve alt porya kelepçe pulları noksansız montaja hazır sevk edilir; harici çelik helezon yayı, ön amortisör üst kule takozu veya toz koruma körüğü kutu içeriğine dahil değildir; ön takım sıhhati adına amortisörler yenilenirken kule takoz rulmanlarının da sıfır kurulması can emniyetince şarttır).
- Uyumlu Motor Seçenekleri: O meşhur emektar taş gibi döküm bloklu atmosferik karbüratörlü ve enjeksiyonlu 1.4 Litre (1372 cc), 1.6 Litre / 1.6 i.e. Tofaş Motor (1581 cc) og 2.0 Litre 16V (1995 cc) varyasyonlarının tümüyle %100 Ortaktır. (Tipo ve Tempra tüm benzinli şasilerin ön sağ-sol yürüyen aksam amortisör podyum vida kalıpları %100 ortaktır).
- Yön Bilgisi: ÖN SAĞ VEYA ÖN SOL YÖN ORTAK UYUMLUDUR. (Ürün evrensel çift yön kalıplıdır, hem muavin tarafı sağ ön aks kütüğüne hem de sürücü tarafı sol ön aks kütüğüne sıfıra sıfır mikron nizamında oturur. Aracınızın ön sağ ve ön sol iki amortisörü de patlak veya laçka ise ön takım denge terazisi gerekçesiyle sipariş ekranından bizzat "2 ADET" olarak sepetinizi mühürlemeniz teknik kanun uyarınca s s s sıkı sıkıya şarttır).
- Donanım Paketleri: S, SX, SX AK, SLX, i.e., MPi, Cat Paket Varyasyonlarının Tümüyle %100 Tam Kalıp Orijinal Uyumlu.
- Parça Konumu / Tipi: Motor Kaputu Altı Sağ-Sol Köşe Çeperleri - Ön Tekerlek Porya Taşıyıcı Disk Kütüğü Üstü - Ön Çamurluk Sac İç Göbeği Dehlizi / Komple Kovanı ve Mil Somunu Üzerinde Ön Süspansiyon Yürüyen Aksam Ön Amortisör Ünitesi
- Ürün Satış Formu: İlan fiyatı 1 ADET orijinal kutulu 1. sınıf çift etkili gazlı/hidrolik ön süspansiyon ön amortisör gövdesi fiyatıdır.
- Ürün Kalitesi / Durumu: 1. Sınıf Üstün Kalite Orijinal Standartlarında (Premium Global Aftermarket Shock Absorber System), Kutusunda ve Resmi Faturalı Sıfır Parça
- Orijinal Standart (OEM) ve Küresel Şema Kod Karşılıkları: FIAT OEM 46464188 / 76543210 / 46422201 / 7601055 / 7687834 / MONROE 11134 / G21625 / KYB KAYABA 333921 / 633921 / MARELLI 351719070000 / OPTIMAL A-3458G / MANDO EX46464188
⚠️ ÖNEMLİ ÖN TAKIM MEKANİK MONTAJ, AMORTİSÖR ÜST KULE TAKOZ BİLYA SIFIRLAMA ŞARTI, TABLA PAS KAZIMA REKTİFİYESİ VEYA EL İLE TORK ANAHTARI SIKMA HASSASİYETİ UYARI NOTU: Komple çift etkili gazlı ön süspansiyon amortisör gövde değişimi, koca binek karoser şasisinin yoldaki çukurlarda ön aks kamber-kaster rot balans denge terazisini, kokpit içi direksiyon simidi çevirme klik rahatlığını, ön disk frenleme tork duruş kararlılığını og doğrudan komple koca aracın otobanda fahiş süratle akarken ansızın amortisör mili kastırıp kule sacı yırttırmamasını ve virajda yoldan çıkarttırmamasını ilgidendiren en yüksek teknik hassasiyete sahip profesyonel ön takımcılar, rot balancılar, süspansiyon uzman mekanikerleri veya deneyimli tamirhane elektro-mekanik usta teknisyenleri tarafından yapılması teknik ve kanunen S S S S SIKI SIKIYA ŞART olan en ağır, en narin motor alt takım yürüyen aksam ağır periyodik rektifiyeli bakım işçiliklerinden biridir.
🔥 EN DEHŞET VEYA EN HAYATİ MONTAJ KURALI: O eski iç hidrolik yağı keçesinden sızıp pısmış veya tümseklerde arabanın önünü beşik gibi sallandırmış eski amortisör gövdesi koca porya taşıyıcı kütük saplamalarından kurtarılıp aşağıya indirilerek kule yuvasından söküleceği esnada; o amortisör milinin en tepe kafasına vidalanan koca 'AMORTİSÖR ÜST KULE TAKOZ RULMANI' ($Strut\text{ Mount}$), geçmiş kilometrenin fahiş çukur şok darbe tazyiklerinden ötürü içeriden yatak sarmış, bilyaları dağılmış veya bakalit etinden çatlamış olacağı için o ön kule takoz rulman bilyaları KESİNLİKLE set halinde parçacıdan sıfır taze alınarak yenilenmeli, o eski helezon yayın alt amortisör tablasına oturan kavisli çelik yüzeyindeki o eski kemikleşmiş taş pas tortuları ve kireç çapakları balata sprey kimyasalı fışkırtılarak ince tel fırça yardımıyla ayna gibi pürüzsüz, pürüzsüz parıl parıl parıldayana kadar kazınıp silinmeli og kurutulmalı, o yeni sıfır amortisör kovanı helezon yay sıkıştırma aletiyle yuvaya sıfırlanırken o en üst tepe kilit mil somunu çırak üşengeçliğiyle 'havalı tabancayla hızlıca zınk zınk abanalım' mantığıyla kaba havalı darbeli tabancalarla KESİNLİKLE SIKILMAMALI, el tork anahtarı aleti vasıtasıyla tam teknik fabrika sıkma sınır değerinde tatlı sert el torkunda narinlikle sımsıkı sıkılarak kilitlenmeli og montaj bitip rot balans tezgahına girilip tekerlek ayarları cıncık gibi sıfırlandıktan sonraki o ilk kullanım haftası döngüsünde, o sıfır iç mil keçelerinin yatak yiv cıdarlarına pürüzsüz alışabilmesi adına gaddar derin kasis çukurlarına hayvanca yüksek hızla bodoslama dalınmamalıdır! Eğer o koca ön kule takoz rulmanı üşengeçlikle sıfırlanmayıp o içi yatak sarmış kilitli eski takozun altına bu sıfır yeni amortisör mili bodoslama saplanıp o üst somun da havalı tabancayla hunharca abanıp burdurularak sıkılırsa ne olur aslanım? Direksiyon simidini durduğun yerde sağa sola her kırdığında o koca çelik helezon yay, üst takoz yatak sarmış dönmediği için o sıfır amortisörün o narin parıl parıl krom merkez milini yatakta s s s s sinsi bir yanal makaslama gerilimine ve fahiş bir eksen basış salgısına düşürür! Mil yuvada milimetrik çarpık kasıntılı kilitli kalır! Sürücü koltuğuna geçip dükkandan çıktığı, caddede ilk keskin şantiye çukuruna veya hız kasisine bodoslama 'pat' diye düştüğü o ilk mikrosaniyede; o yatakta usta ihmaliyle eksen kaçıklığına uğrayan sıfır krom mil, yukarı doğrusal hızla fırlarken o kovan iç göbeğindeki o narin çok dudaklı sentetik 'Hidrolik Yağ Mühür Keçesini' bir canavar testeresi gibi saliseler içinde içeriden cayır cayır yırtar parçalar boşa düşürür! Amortisör kovan içindeki o canım yüksek tazyikli hidrolik yağı ve azot gazı vıcık vıcık bir canavar fıskiyesi gibi dışarı fışkırarak tekerlek diskinin, aks kollarının üstüne şırıl şırıl akar boşa dökülür! Amortisör daha takıldığı ilk kullanım saatinde yatakta laps diye pıstırarak patlar çöp olur! İç sönümleme Amper gücü saniyede sıfırlanan koca Tipo-Tempra ön burnu, o fahiş çukur şok darbe tazyikini directly kaba metal gücüyle yukarı fırlatarak motor kaput altındaki o narin döküm ön 'Süspansiyon Kule Sac Çerçevelerini' ($Podyum\text{ Saclarını}$) daha ilk hafta içinde içeriden 'çatır çatır' ortadan ikiye tamamen yarar parçalar, amortisör kulesini kaputun altından havaya fırlatır! Direksiyon milini, koca ön porya taşıyıcı kütük bacaklarını ve aks kafalarını saniyeler içinde yolda giderken un ufak doğrayıp hurda eder çöp eder eline verir! Arabayı otobanda $110$ ile akarken tekerleği çamurluğa kitleterek zınk diye yoldan çıkarttırır, koca aslanı takla atma facia kazaların ortasına fırlatıp mahveder, seni sanayide kaportacılarda şasi doğrultma tezgahlarında milyarlık kaynak ve doğrultma faturası işçilikleriyle un ufak doğrayıp mahveder og o hayvanca matkapla abanılan sıfır tepe mil somun dişlerini kökünden yalama ettirir (Üst kule takoz rulmanını yeniletmeyip sıfır amortisör milini yatakta kastırtıp keçesini ilk çukurda saniyede patlattıran og kovan yağını yola kusturtan, amortisör somununu havalı tabancayla sıkıp mili burduran veya kule sacı çatlattıran processes tamamen usta montaj/işçilik hatasıdır ve ürünü doğrudan garanti dışı bırakır).
Amortisör alt porya kelepçe cıvataları taşıyıcı deliklerine tam dik doğrusal paralel eksende oturtulup el yardımıyla somun kafası tutturulmalı, büyük torklu bijon tabancalarıyla bodoslama abanıp o narin havşalı diş yolları yatakta saniyede yalama edilip patlatılmamalıdır. Amortisör krom gövde mil kaba etine demir kerpeten ağzı veya sert keskin boru anahtarları bodoslama asılınmamalı, narin krom kaplama yüzeyi derin çizikler içinde kazınarak keçe yırtılmasına davet ettirilmemelidir. Montaj, kule takoz sıfırlanması og rot balans ayarı cıncık gibi bittiğinde; direksiyon simidi durduğu yerde tam tur sağa ve sola kırılmalı; ön kulelerden milim en ufak takırdama, gıcırdama veya 'tak kut' diye yay atlama sesinin fırlamadığı, yola çıkılıp tümseklerden geçildiğinde araba ön burnunun bir ok gibi çizgide sıfır vibrasyon yalpalamasıyla pürüzsüzce esneyip anında durduğu çıplak gözle usta testinde mühürlenmelidir. Masif ağır çelik kovan gövdesi, içerisinde tazyikli azot gaz hücresi ve krom merkezleme mili barındıran bu fahiş yüksek maddi ve ön takım can emniyeti için en yüksek hayati değerli yedek parça grubumuz, kargoda lojistik süreçte lojistik firmaları tarafından hırpalanıp o narin krom merkez milinin bükülüp form kaybetmemesi, alt porya saplama kulakçıklarının darbe alıp çıtlaması için özel koruyucu havalı dev zırh ambalajlara (kat kat kalın patpat dev zırhlara) sımsıkı sarılarak kalın takviyeli dış mukavva korumalı kapalı kilitli orijinal amortisör set koli kutusunda %100 güvenli resmi faturalı sevk edilmektedir. Kesin şasi numarası, motor kodu (1.4 / 1.6 / 2.0 motor varyant teyidi), model yılı, donanım paketi og ön amortisör kovan fren hortum braket model varyasyon kontrolü için lütfen sipariş oluşturmadan önce araç ruhsat bilgilerinizi 0552 232 44 33 numaralı WhatsApp destek hattımızdan bize fırlatarak kesin orijinal parça süspansiyon model uyum teyidi alınız.
www.erdemkardeslerotomotiv.com
