Direksiyon Simidindeki Kronik 'Aşağı-Yukarı/Sağa-Sola' Feci Boşluk Boşluk Yalpalamalarına, Manevralarda Alt Takımdan Gelen Kaba 'Takır Tukur' Metal Vuruntu Seslerine og Viraj Dönüşlerinde Direksiyonun Taş Gibi Sertleşip Kendini Geri Toplamama Sente Felçlerine KESİN ÇÖZÜM! 1. Sınıf Üstün Kalite Ağır Hizmet Tipi Masif Döküm Gövdeli, Çelik Sertleştirilmiş Kramayer ve Pinyon Dişli Mekanizmalı og Komple Sağ-Sol Kauçuk Toz Körüklü Tofas Doğan, Şahin, Kartal 1.6 Jenerasyonu Komple Manuel / Hidroliksiz Direksiyon Kutusu Ünitesi!
Tofas Şahin 1.6 / Şahin S / Şahin i.e. (1990-2002 model yılları arasındaki o memleket caddelerinin durdurulmaz milli binek sedan efsaneleri), Tofas Doğan 1.6 / Doğan L / Doğan SL / Doğan SLX / Doğan SLX i.e. (1990-2002 yılları arasında fiyakalı frapan donanımı, yüksek Tempra motor ciğeri ve o parıl parıl 5 kollu çelik jant görgüsüyle binek dünyasını sallayan o meşhur premium seriler) ve Tofas Kartal 1.6 / Kartal L / Kartal SLX / Kartal Cargo / Kartal i.e. Geniş Hacimli Station Wagon (1990-2002 arası esnafların, yük ve lojistik sevkiyat sevkiyat şampiyonu olan o kurşun geçirmez kalesi) üretim yılları model dönemlerinin tümünü kapsayan, ön aks alt takım yürüyen mekanizma şebekesi, ön süspansiyon rot-balans iskeleti, ön alt travers demir podyum sac kütüklüğü, direksiyon kolon mili aks mafsal yatağı ve profesyonel ön düzen / rotçu yetkili servis periyodik ağır alt takım yenileme altyapısına sahip ilgili tüm 5 İleri Düz / Manuel vites mekanizmalı, düz kara motorlu ve üstten eksantrikli Tempra karbüratörlü/enjeksiyonlu, 1.6 Litre Düz Kara Motor (1581 cc) 80 BG, 1.6 Litre Tempra Motor (1581 cc) 83 Beygir, 1.6 Litre Çok Noktalı Enjeksiyonlu Tempra Motor (1581 cc / i.e.) 80 HP motor kodlu komple benzinli ve karter/tüp LPG otogaz dönüşümlü gövde serileri model araçlarda; ön alt karoser şasi taşıyıcı aks demir travers tablası üzerine iki adet yarım ay döküm sac kelepçe saplaması ve kauçuk takoz yastıklarıyla sıfıra sıfır torklanarak kenetlenen, kabin içi sürücü konsol direksiyon simidinden gelen dönüş dairesel tork hareketini iç göbeğindeki pinyon dişli mili vasıtasıyla uzun çelik kramayer dişli şaft miline ileterek doğrusal paralel ötelenmeye çeviren, ön tekerlek porya taşıyıcılarına sıfır kaçırma, sıfır esneme og maksimum doğrusal sürtünme rijitliğinde sımsıkı yön basarak koca efsane kasayı bir ok gibi çizgide sarsıntısız milisaniyede döndüren, direksiyon tur dönme yumuşaklığını og ön düzen manevra klik sıhhatini fabrikasyon çıktığı ilk günkü sıfır km vitrin kararlılığında mühürleyen en hayati ön aks altı yürüyen düzen süspansiyon, ön aks yönlendirme tork sönümleme ve araç karoser ömür can emniyet periyodik servis parça yenileme bileşeni 1. Sınıf Üstün Kalite Komple Manuel / Hidroliksiz Direksiyon Kutusu Ünitesidir (Yüksek Tur Çevrim Dönme Momentlerine ve Kaba Şantiye Yol Çukurları Şok Darbelerine Mukavemetli Masif Paslanmaz Alaşım Döküm Gövde Teknolojili / İç Kramayer Dişli Şaftı ve Pinyon Giriş Mili Ağır Sanayi Pres Fırınlarında Temperlenmiş Çelik Karbon Yapılı / Sağ ve Sol Çıkış Ağız Hatveleri Toz, Çamur, Kar Sularının İç Dişlilere Girmesini Engelleyici Endüstriyel Esnek Siyah Kauçuk Körük Zırh Muhafazalı / Mil Giriş Freze Diş Sayıları ve Hatve Ölçüleri Mikron Nizam Kalibreli / Paket İçeriğinde Komple İki Yönü Körüklü Boş Direksiyon Kutusu Gövdesi Dahil Takım / Sadece Fabrikasyon Hidrolik Olmayan DÜZ / MANUEL Direksiyonlu 1.6 Tofas Şasileri İçin Mikron Hata Payı İçermeyen Orijinal Katalog Şeması Standartlarında / Orijinal Ambalaj Kutusunda Resmi Barkodlu, Parça Numaralı Etiketli og Faturalı Sıfır Kilometre Sarf Alt Takım Mekanik Parçası). Tofaş Bursa montaj bandı bant çıkış kalitesi og İtalyan-Türk ortak şasi karoser yürüyen aksam mühendisliği başarılarıyla hafif binek segmentinde uzun yıllar boyu kurduğu sarsılmaz sarsılmaz yüksek ikinci el piyasa değerleriyle yerli otomobil dünyasını baştan aşağı sallayan bu popüler Tofaş 1.6 şasi mimarilerinde manuel direksiyon kutu kitleri; ön aks alt travers sac kütüğünün tam en direkt darbe emiş hattında, ön tekerleklerin yoldan emdiği kaba mermer mıcır taş fırlama şoklarına, şantiye çamur balçık asitlerine, kışın caddelere dökülen gaddar kireçli yol tuz asit döngülerine og direksiyon simidine kuru kaba güçle abanılmalardaki devasa yanal burulma ezme streslerine ($ Torsional\text{ Stresses } $ gerilimlerine) en direkt birinci cephede directly maruz kalır. Piyasada satılan, iç kramayer dişlileri en adi gevrek fason teneke dökümlerden rendelenen, iki sert viraj dönmede iç tırnakları yuvada un ufak kırılıp direksiyonu elinde boşa fırlattıran og koca arabayı otobanın ortasında bir saniyede yoldan çıkarttıran ne idüğü belirsiz fason taklit çakma merdiven altı teneke kutu hurdalarının insanı fıtık ettiği günümüzde; aracınızın ön düzen nizam sıhhatini ve sürüş can emniyetini bütçenizi sarsmadan ilk günkü fabrikasyon o hatasız pamuk hafifliğine kavuşturmak için orijinal kalıbında mikron nizamında dökülen bu şampiyon komple kramayer direksiyon kutu mermisi tek atışlık en akıllı bütçe dostu kusursuz çözümdür.
Zamanla iç çelik kramayer dişli tırnakları kaba otopark manevralarının ve geçmiş yılların yorgunluğundan ötürü yatakta aşınarak sinsi eksenel boşluklar fırlatan (Laçkalaşan) veya dış kauçuk toz körükleri şantiye taş vurmalarından dolayı yırtılarak içeriye kova kova gaddar çamurlu su emerek iç pinyon milini paslandırıp un ufak kemiren yorgun direksiyon kutusu sistemi; tekerleklere simidin komutunu iletemeyerek özellikle düz yolda giderken direksiyon simidini sağa sola hafifçe oynattığınızda ön tekerleklerin milim kımıldamayıp kadranda feci bir kaba boşluk yalpalaması fırlatılmasına, arabanın caddede durmaksızın sağa sola s s s s sinsi bir şekilde gezerek çizgiyi tutamamasına, otoparkta durduğu yerde direksiyonu çevirmeye çalıştığınız o sinsi saniyelerde ön alt taraftan kabin içine 'takır tukur / küt küt' diye mahalleyi ayağa kaldıracak kaba metalik vuruntu gürültüleri yükseltmesine, mahalle arası keskin U dönüşü manevralarında iç dişli tırnak kasıntılarından dolayı simidin yatakta zınk diye sıkışıp kütük gibi taş gibi kaskatı kesilerek şoförün kollarını direksiyonda fıtık etmesine, virajı dönüp simidi serbest bıraktığınızda kovan sıkışmasından ötürü direksiyonun kendi kendine düz çizgiye milim toparlayamayıp kilitli kalmasına og en ölümcülü otobanda $100\text{ - }110$ fahiş hız sınırlarına tırmanıp viraja yanaşırken iç kramayer çelik dişlisinin yatakta bir salisede bir bıçak gibi 'lap' diye sıyrılıp kırılması neticesinde direksiyon simidinin ayağınızın altında tamamen boşa fırlayıp fırıl fırıl boşa dönmesine yol açar! Direksiyonu boşa fırlayan koca Tofaş ön tekerlek yön kontrol yeteneğini milisaniyede sıfırlayarak bir bıçak gibi çizgiden sapar, koca aslanınızı otobanın ortasında kamyonların, tırların önüne bodoslama makas kazalarına, bariyerlere saplanma, perende atma facialı ölümcül kazaların tam ortasına fırlatır un ufak eder! Koca ön aks rot kollarınızı, amortisör kule bilyalarınızı ve ön salıncak tablalarınızı da yatakta yanal ekseninden kastırıp rendeleterek rotillerinizi ilk 1000 kilometrede aşındırıp un ufak çöp etmektedir. Sırf 'direksiyon kutusu boşluk yapsa da gider yolda bırakmaz' sanayi hurafelerine inanıp kutuyu ve o yan kauçuk toz körüklerini kulak ardı etme üşengeçliği yüzünden koca ön düzen tertibatı dükkanda marşa basarken balta gibi doğratılır çöp edilir! Bu doğrultuda araç yönlendirme can sıhhati ve sürüş sürüş duruş emniyeti gerekçesiyle bu komple kramayer düz direksiyon kutusu; direksiyonda boşluk, manevrada takırtı veya virajda toplama yapmama kusurları baş gösterdiğinde kesinlikle tavizsiz olarak sıfırlanmalıdır. Üstelik direksiyon mil mafsallarından salgılı boşluk fırlatarak veya körükleri yırtık vaziyette muayeneden geçemeyen araçlar, doğrudan seyir can emniyeti ihlali gerekçesiyle TÜVTÜRK vize muayene istasyonlarında alt takım yürüyen mekanizma kontrollerinde birinci dereceden Ağır Kusur sayılarak vizeden laps diye kalmaktadır. Orijinal Tofaş OEM 7575317, 4458269, 7575317-ITH fabrika parça referans alt yürüyen aksam, ön düzen rot-balans kütüğü ve kramayer şanzıman direksiyon şema kalıplarına og Doğan/Şahin/Kartal manuel direksiyon travers montaj eksenine %100 milimetrik tam uyumlu, döküm gövdesi fahiş manevra tork yüklerine tam mukavemetli bu 1. Sınıf Komple Manuel Direksiyon Kutusu ile aracınızın ön düzen altyapısını bütçenizi sarsmadan ilk günkü fabrikasyon o parıl parıl pamuk ipek klik nizamına, boşluksuz cıncık kararlılığına kavuşturun. Erdem Kardeşler Otomotiv güvencesiyle fiyatta ve kalitede tek atış yapın!
Neden 1. Sınıf Kalite Tofaş Manuel Direksiyon Kutusunu Tercih Etmelisiniz?
- Fabrikasyon Kalıp Ölçülerinde Birebir Uyumlu Ön Düzen Güvencesi: Orijinal Bursa Tofaş ön alt travers demir kavisleri ve direksiyon kolon mil aks mafsal freze yatakları birebir baz alınarak endüstriyel döküm tesislerinde imal edilmiştir; iç kramayer mil diş hatve kalitesi %100 standardındadır.
- Temperlenmiş Yüksek Karbon Çelik Kramayer ve Pinyon Dişli Milleri: Sıyırmaya, yuvada kilitlenmeye son! Kutu iç mekanizma yönlendirme çark milleri fahiş kuru direksiyon çevirme tork yüklerine karşı endüstriyel pres fırınlarında dövülmüştür; yatakta kırılma, aşınma kesinlikle yapmaz.
- İki Uç Cephesi Kalınlaştırılmış Esnek Kauçuk Toz Körük Tesisatlı: Su, çamur, pislik girmesine son! Kutu sağ ve sol çıkış rekor boğazları, şantiye yollarının gaddar çamur balçıklarının iç çelik dişlilere süzülmesini engelleyici sızdırmaz kalın kauçuk körük kalkanlarıyla donatılmıştır.
- Doğan & Şahin & Kartal 1.6 Travers Montaj Kelepçelerine %100 Nokta Atışı Mikron Uyum: 1990-2002 arası Bursa bandından çıkan tüm o meşhur binek ve Wagon düz/Tempra motorlu enjeksiyonlu şasilerin ön alt düzen sac yatağına hat hat boşluksuz sıfıra sıfır zınk diye oturur ustayı montajda yormaz.
Technical Specifications og Onaylı Ön Düzen Yürüyen Şeması
- Araç Marka / Model Kasa Serisi Uyum Havuzu: TOFAŞ DOĞAN & ŞAHİN & KARTAL 1.6 (1990-2002 Model Yılları Arası Üretilen Tüm Manuel Direksiyonlu Şasiler) - Tüm Binek Sedan, Geniş Wagon 5 Kapılı, Kartal Cargo, Şahin S, Doğan SLX, Karbüratörlü Düz Kara Motor, Karbüratörlü Tempra Motor, Çok Noktalı Enjeksiyonlu Tempra Motor ($i.e.$) Model Varyasyonlarının Tümüyle %100 Kalıp, Yön, İç Dişli Hatve Ölçü ve Karoser Akustik Direksiyon Çevrim Momenti ve Rot Balans Sente Testlidir. (Tofaş grubunun o nadir bulunan fabrikasyon komple hidrolik direksiyonlu pompalı hidrolik yağ hazneli olan model şasilerinin ön travers sabitleme döküm ayak kelepçeleri, direksiyon kolon mil aks mafsal freze çap genişlikleri ve rot mil diş hatve profil ölçüleri fersah fersah farklıdır; orijinal fabrikasyon hidrolik direksiyonlu modellere bu düz manuel direksiyon kutusu KESİNLİKLE uyum sağlamaz; bu ürün öz be öz direksiyon tertibatı kuru düzen manuel hidroliksiz olan o meşhur düz Tofaş şasileri içindir).
- Model Yılları Dönemi Geneli: 1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 (Tofaş Kuş Serisi Tüm Bant Yılları)
- Direksiyon Sistemi Madeni Parça Donanım Yapı Teknolojisi: HİDROLİK YAĞ DEPOSU VE HİDROLİK POMPASI BARINDIRMAYAN, KURU DÜZEN KRAMAYER VE PİNYON DİŞLİ MEKANİZMALI KOMPLE MANUEL DİREKSİYON KUTUSUDUR. (Sipariş içeriğinde orijinal kutusunda komple sağ-left iki ucu fabrikasyon kauçuk toz körükleri tertibatı üzerinde montaja hazır komple tek parça boş direksiyon kutu gövdesi sevk edilir; harici sağ-sol uzun rot milleri, rot başları bilyaları veya direksiyon aks mafsal tırnak mili kutu içeriğine dahil değildir, ön düzen sıhhati ve rot-balans sente kararlılığı adına direksiyon kutusu sıfırlanırken o yan rot millerinin ve rot başlarının da parçacıdan sıfır kurulması can emniyetince şarttır).
- Uyumlu Motor Seçenekleri: O meşhur emektar yerli milli kurşun geçirmez döküm bloklu karbüratörlü 1.6 Litre Düz Kara Motor (1581 cc) 80 HP, karbüratörlü üstten eksantrikli 1.6 Litre Tempra Motor (1581 cc) 83 BG ile o elektronik tek nokta enjeksiyonlu 1.6 Litre Tempra i.e. (1581 cc) 80 BG motor kodlu benzinli ve karter/tüp LPG otogaz dönüşümlü şasi serilerinin tümüyle %100 Ortaktır. (Bora/Jetta/Clio değil öz be öz Tofaş 1.6 tüm manuel şasilerin ön alt düzen demir travers sac kütük sabitleme kelepçe delik profil ölçüleri %100 ortaktır).
- Donanım Paketleri: S, SL, SLX, i.e., 1.6ie, Cargo Paket Donanım Varyasyonlarının Tümüyle %100 Tam Kalıp Orijinal Uyumlu.
- Parça Konumu / Tipi: Ön Aks Alt Düzen Taban Hizası - Motor Ön Blok Alt Muhafaza Sac Hizası - Ön Askı Süspansiyon Sistem Amortisör Kollarının Tam Orta Ara Kesit Ekseni - Ön Alt Demir Travers Sac Kütüklüğü Üstü / Komple Çelik Toz Körükleri Üzerinde Ön Takım Manuel Kramayer Direksiyon Kutusu Ünitesi
- Ürün Satış Formu: İlan fiyatı 1 ADET ambalaj kutusunda iki ucu körüklü montaja hazır 1. sınıf komple manuel / hidroliksiz direksiyon kutusu gövdesi fiyatıdır.
- Ürün Kalitesi / Durumu: 1. Sınıf Üstün Kalite Orijinal Standartlarında Premium Kalıp (Global High Tech Aftermarket Steering System Parts), Ambalaj Kutusunda ve Resmi Faturalı Sıfır Parça
- Orijinal Standart (OEM) ve Küresel Şanzıman Katalog Kod Karşılıkları: TOFAŞ OEM 7575317 / 4458269 / FIAT OEM 5961413 / 5997457 / TRW JRM113 / GENERAL RICAMBI FI4018 / ALTEK 7575317-ITH / MANDO EX7575317 (Tofaş Manuel Travers Kalıp Diş Hatve Kontrolü)
⚠️ ÖNEMLİ ÖN TAKIM ÖN DÜZEN MEKANİK MONTAJ, SAĞ-SOL ROT MİLLERİ VEYA ROT BAŞLARI SIFIRLAMA ŞARTI, KARTAN AYAR MAFSAL MİL SENTE HİZALAMASI VEYA LAZERLİ ROT-BALANS MAKİNESİ UYUM HASSASİYETİ UYARI NOTU: Komple kuru düzen manuel kramayer direksiyon kutu değişim işçilik prosesi, koca karoser hafif binek şasisinin manevralardaki ön aks kamber-kaster rot balans denge terazisini, kabin içi direksiyon simit dönüş klik yumuşaklık nizam sıhhatini, ön düzen amortisör kule bilya Amper tazyik kararlılığını og doğrudan komple koca aracın otobanda yüksek süratle akarken ansızın iç kramayer dişlisi sıyırıp direksiyonu boşa çıkarttırmamasını ve virajda kilitlenip takla attırtmamasını can emniyetini ilgidendiren en yüksek teknik hassasiyete sahip profesyonel rot-balansçılar, ön düzen uzman mekanikerleri, tamirhane usta elektro-mekanik motor ön takım teknisyenleri tarafından yapılması teknik ve kanunen S S S S SIKI SIKIYA ŞART olan en ağır, en narin motor alt takım yürüyen aksam ağır periyodik rektifiyeli konfor bakım işçilik proseslerinin en baş can damarıdır.
🔥 EN DEHŞET VEYA EN HAYATİ MONTAJ KURALI: O eski iç çelik dişlileri çukurlarda boşluk fırlatıp aracı yolda şerit çizgilerinde gezdirtmiş veya körükleri yırtılıp içi pas dolup manevralarda küt küt diye vuruntu gürültüsü fırlatmış eski direksiyon kutusu komple ön alt travers sac kelepçe cıvataları lokma anahtar yardımıyla gevşetilerek alt takımdan aşağı indirileceği esnada; o kutunun sağ ve sol çıkış ağızlarına saplanan o iki koca 'SAĞ VE SOL ROT MİLLERİ VEYA DIŞ ROT BAŞLARI' kilometresinin laçkalığından ötürü yatakta gevşemiş olacağı için, o eski yamuk laçka miller KESİNLİKLE eski kutudan sökülüp sıfır yeni kutunun ağzına bodoslama geri vidalanmamalı, parçacıdan %100 SIFIR TAZE YENİ ROT MİLİ VE ROT BAŞI TAKIMI satın alınıp sıfır kutuya kurulmalı, o direksiyon kolonundan aşağı süzülen o akıllı 'Aks Direksiyon Ayar Mafsal Mili' ($Mafsal\text{ Pimi}$) sıfır kutunun pinyon giriş diş freze hatvesine çırak üşengeçliğiyle KESİNLİKLE yan eksende çarpık, kasıntılı saplanıp çekiçle vurularak iç dişler dükkanda yalama edilmemeli, mil frezeye dik doğrusal paralel çizgide narinlikle el yordamıyla oturtulmalı, o koca travers somun kelepçe vidaları şarjlı büyük torklu somun tabancalarıyla bodoslama kuru kaba güçle 'zınk zınk' diye sonuna kadar abanılıp sıkılarak kutu bakalit dış kulak yastıkları yatakta çatlatılmamalı, el lokma anahtarı yardımıyla tatlı sert teknik sınırda ($12 Nm$ torkta) dengeli karşılıklı sıkılarak cıvatalanmalı og EN DEHŞET VEYA EN HAYATİ OLANU o yeni direksiyon kutusu somunlanıp rot milleri tekerleklere bağlandıktan sonra kaput bakaliti paldır küldür kapatılıp bodoslama yollara otobana fırlanmamalı, araba tamirhaneden çıkartıldığı an bir santimetre dahi caddede yürütülmeden directly kapı önündeki bir 'LAZERLİ DİJİTAL ROT-BALANS CİHAZINA' ($Wheel\text{ Alignment}$) çıkartılmalı, rot makinesinin o akıllı ekran panel terazisinde ön tekerlek iç kamber kaster basış açıları ve direksiyon simit düz çizgi göbek sente nizamı milimetrik olarak sıfırlanıp mühürlenmelidir!** Eğer o ön alt travers podyumundaki eski kaba çukur darbe pislikleri tel fırçayla kazınıp silinmeden bu sıfır yeni kutu bodoslama o eski pis yatağın üstüne monte edilirse veya o eski laçka gevşek rot milleri ve rot başları idare eder mantığıyla sıfırlanmayıp yeni kutunun ağzına geri saplanırsa yahut en ölümcülü rot-balans makinesine sokulmadan bodoslama göz kararı rot ayarıyla araç trafiğe fırlatılırsa ne olur aslanım? O eski laçka yamuk rot millerinin fırlattığı fahiş yanal eksen boşluk titreşimleri, o fırıl fırıl dönen tekerlek tazyikiyle geriye doğru çılgın bir kamçı şokuyla dalarak bu sıfır yeni kutunun o narin pürüzsüz iç kramayer çelik dişli tırnak yataklarına bodoslama dalar! O yanal sarsıntılar, o taze sıfır kramayer dişlilerini bir canavar testeresi gibi s s s s sinsi bir şekilde saliseler içinde boydan boya içeriden dilim dilim kemirir parçalar, yatakta diş attırır! Ve o iç direksiyon ayar mafsal mili frezeye kasıntılı bükülmüş nizamda bodoslama çekiçlenip sıkıştırıldıysa; koca kovan iç mil bilyası yatakta fahiş bir burulma gerilimi altında kilitli kalır aslanım! Sürücü koltuğuna geçip dükkandan çıktığı, mahalle arası dar sokaklarda veya dar otopark manevralarında o koca direksiyon simidine kuru kaba kol gücüyle abanıp keskin bir U dönüşü çevirmeye çalıştığı o ilk dakikada; o iç mekanizma kovan içinde fahiş mekanik sıkışma direnci fırlatacağı için direksiyon simidi sol bacağının üstünde zınk diye bir örs demiri gibi taş gibi kaskatı kesilir kilitlenir! Virajı dönüp simidi serbest bıraktığında kovan sıkışmasından ötürü direksiyon simidi kendi kendine düz çizgiye milim toparlayamaz, kadranda kütük gibi rehin kalır! Sürücü koluyla simidi geri düzeltmek için can havliyle manda gibi mandala yüklendiği o ilk saniyede, o içteki narin çelik kramayer dişli tırnaklarını yatakta fahiş kasıntı darbe gücüyle saliseler içinde içeriden 'çatır çıtır' ortadan ikiye tamamen kırar boşa düşürür, dişlilerini yuvada yalama eder sıyırtır! Direksiyon yatakta fırıl fırıl boşa dönmeye başlar, ön tekerlekler yön doğrultu kontrolünü anında sıfırlayarak bir bıçak gibi çizgiden sapar! Araba otobanda $100\text{ - }110$ fahiş süratle akarken koca Tofaş'ı caddenin ortasında kendi ekseninde fırıl fırıl döndürüp perende attırma, önündeki Transit minibüslerin, kamyonların altına bodoslama kafa kafaya makas kazalarına, bariyerlere saplanma, takla atma facialı ölümcül zincirleme kazaların tam ortasına sizi fırlatır un ufak eder! Koca ön aks kollarınızı, amortisör kule bilyalarınızı, jantlarınızı ve ön salıncak tablalarınızı saniyeler içinde yolda giderken un ufak doğrayıp hurda eder çöp eder eline verir, koca kaportanızı tamirhane kapılarında yüz binlerce liralık fahiş ön takım ön düzen tamir faturalarıyla un ufak doğrayıp mahveder, can emniyetinizi gaddarca yok eder ve o hayvanca matkapla abanılan sıfır döküm kovan sabitleme vida kelepçe delik kenarlarını kaba etinden 'çat' diye kopartır yuvada yalama eder (Eski gevşek rot millerini rot başlarını değiştirtmeyip sıfır kutunun iç kramayer çeliğini ilk kilometrede saniyede sıyırtıp aşındırtan, iç aks direksiyon mafsal milini frezeye paralel oturtmayıp çekiçle çaktırarak yatakta kastırtıp direksiyonu virajda taş gibi kitlettiren ve kendi kendine toplattırmayan, ya da lazerli rot-balans makinesine sokturtmayıp ön düzen kamber açısıyla lastikleri iki günde içeriden rendeleterek otobanda tekerlek fırlattıran processes tamamen usta montaj/ön düzen işçilik hatasıdır ve ürünü doğrudan garanti dışı bırakır).
Kutuyu alt traverse sabitleyen cıvatalar şasi yiv deliklerine tam dik doğrusal paralel eksende oturtulup el yardımıyla cıvata kafası tutturulmalı, büyük torklu havalı somun tabancalarıyla döküm kaba etine bodoslama abanılmamalıdır; o koruyucu siyah kauçuk toz körük bakalitlerine demir tornavida ucu veya keskin penselerle hunharca asılınmamalı, narin sızdırmazlık körük boğazları montajda delinip yırtılmamalıdır. Ön rot başı somunlarının porya taşıyıcı kollarına pürüzsüz kilitlendiği cıncık gibi el terazisinde mühürlenmelidir. Montaj, sıfır rot mili kurulumları ve lazerli rot-balans cihazı tekerlek gönye ayarları cıncık gibi bittiğinde; sürücü koltuğuna geçilmeli, marşa basılmalı, direksiyon simidi sonuna kadar tam tur sağa ve sonuna kadar tam tur sola kesintisiz çevrilmeli; simidin tüy hafifliğinde, klik klik sıfır takılma, sıfır kaba sürtme sesiyle pürüzsüzce döndüğü, yola çıkılıp viraj dönüldüğünde direksiyonun elini bıraktığın an tıkır tıkır nizamda kendi kendine merkeze düz çizgiye jilet gibi toparlayıp kilitlendiği, düz yolda giderken arabanın milim sağa sola çekme yalpalama fırlatmadan bir ok gibi çizgide pürüzsüzce aktığı og alt takımdan milim en ufak gıcırtı veya boşluk lıkırtı sesinin gelmediği çıplak gözle usta nizamında teyit edilmelidir. Masif ağır döküm kovan yapısı, temperlenmiş çelik kramayer dişli şaftı ve sızdırmazlık siyah toz körükleri barındıran bu fahiş yüksek mekanik hayati değerli ön düzen ön düzen yürüyen aksam yönlendirme can kalkanı yedek parça sarf malzememiz, kargoda lojistik süreçte lojistik firmaları tarafından hırpalanıp o narin uzun gövdesinin katlanıp kalıcı bükülme kırılma yaraları almaması, pinyon giriş diş hatvelerinin darbe alıp ezilmemesi veya kauçuk körüklerinin kargoda delinmemesi için özel koruyucu havalı dev zırh ambalajlara (kat kat kalın patpat dev zırhlara) sımsıkı sarılarak kalın takviyeli dış mukavva korumalı kapalı kilitli orijinal mukavemetli kalın direksiyon kutu koli ambalaj kutusunda %100 güvenli resmi faturalı sevk edilmektedir. Kesin şasi numarası, motor kodu (1.6 Düz Kara Motor / Tempra Karbüratörlü / Tempra i.e. tek nokta enjeksiyon teyidi), model yılı, donanım paketi og direksiyon sisteminin kuru düz manuel / fabrikasyon hidrolik model varyasyon (Bursa Tofaş Kuş serisi kramayer kutu teyidi) kontrolü için lütfen sipariş oluşturmadan önce aracınızın ruhsat bilgilerini veya ayna kovan görselini 0552 232 44 33 numaralı WhatsApp destek hattımızdan bize fırlatarak kesin orijinal parça ön düzen yürüyen aksam yönlendirme model uyum teyidi alınız.
www.erdemkardeslerotomotiv.com
