Sabahları İlk Çalıştırmadaki Kronik Cıyaklama Sürtünme Seslerine, Lif Lif Ayrılma Kusurlarına ve V Kayışı Koparak Triger Zinciri Kilitleme Motor Patlatma Kabuslarına %100 FRANSIZ KESİN ÇÖZÜM! %100 Orijinal Renault Mais Fabrikasyon 117202097R Referans Kodlu 1.3 TCe Komple Alternatör V Kayışı Ünitesi!
Renault Megane IV & Megane IV Sedan (2018-2026+ Jenerasyonları), Renault Kadjar (2018-2022 Nesilleri), Renault Scenic IV & Grand Scenic IV, Renault Talisman; Dacia Duster II (2018-2026+ Kasaları) üretim yılları dönemlerinin tümünü kapsayan, motor kaput altı dış mekanik tahrik şebekesi, şarj ve klima kompresör güç iletim hattı ve periyodik motor ağır dış aksam bakım altyapısına sahip ilgili tüm Manuel ve EDC Çift Kavramalı Otomatik vites, Joy, Touch, Icon, RS-Line, Techno, Esprit Alpine, Comfort, Prestige, Journey donanım şasi jenerasyonlu, o meşhur yüksek teknolojili, Mercedes-Benz ile ortak geliştirilen koca ciğerli torklu 4 silindirli 1.3 Litre TCe (1332 cc / 16 Valf) 130 Beygir, 140 Beygir, 150 Beygir ve 160 HP gücündeki direkt enjeksiyonlu üstten çift eksantrikli H5H ve öz be öz HR13DDT motor kodlu turbo benzin & benzin/LPG'li şasi serileri model araçlarda; motor krank kasnağının fırlattığı o muazzam ana dönme moment gücünü sıfır kayış kayması ve sıfır güç kaybıyla milisaniyeler içinde koca şarj dinamosuna, klima kompresör mil kasnağına ve su pompasına aktaran en hayati motor mekanik, karoser periyodik rutin ağır bakım ve motor ömür can emniyet bileşeni %100 Orijinal Renault Mais Marka Ağır Hizmet Tipi Komple Alternatör V Kayışı Ünitesidir (Yüksek Mekanik Isı Sürtünme ve Burulma Mukavemetli Sertleştirilmiş H-NBR/EPDM Elyaf Kauçuk Karışımlı / Kasnak Kanallarına Sıfıra Sıfır Oturan Mikron Oluk Hatveli Tasarımlı / Çatlamaya Dirençli İç Yapılı / Orijinal Ambalaj Kutusunda Resmi Barkodlu ve Etiketli Ürün). Renault-Nissan-Mercedes ortak motor ve yüksek tork aktarma mühendisliğinin tüm dünyada ve ülkemizde o benzersiz ivmelenme hızı, sarsılmaz otoban kararlılığı ve fahiş parça bolluğuyla binek sedan ve SUV piyasasını baştan aşağı sallayan bu modern 1.3 TCe turbo şasi mimarisinde V kayışları; motor döküm bloğunun tam sağ ön yan cephesinde bodoslama dış çamur, su tazyiklerine ve koca krank kasnağının fahiş dönme gerilim şoklarına doğrudan maruz kalması nedeniyle motor odasının fırlattığı fahiş iç termal hararet sıcaklıklarına ($90\text{ - }110^\circ\text{C}$ fırın tazyiklerine), alternatörün ve klimanın ani devreye giriş yük burulmalarına ve uzun kilometreler boyu maruz kalınan dikey metal yorgunluk streslerine doğrudan maruz kalır. Komple motor rektifiye ve koca zincir yatak yenileme maliyetlerinin fahiş bedellere ulaştığı günümüzde, aracınızın dış mekanik tahrik altyapısını bütçenizi sarsmadan ilk günkü fabrikasyon saat kararlılığına kavuşturmak için bu orijinal Renault Mais 117202097R mermisi tek atışlık en kusursuz çözümdür.
Zamanla iç kauçuk lifleri ve paralel diş kanalları fahiş periyodik kilometre ömründen ötürü gevrekleşerek sinsi kılcal çatlaklar fırlatan veya otomatik gergi rulmanının yatak kaçıklığından ötürü yanal sürtünmeyle eriyen yorgun V kayış sistemi; motor ilk çalıştırıldığında veya direksiyon tam tur kırıldığında ön taraftan 'cıyak cıyak / vııııııııyt' diye kulakları tırmalayan ağır kayış kaçırma sesleri fırlatılmasına, klima açıldığında vantilatör hatlarından leş gibi yanık kauçuk kokuları yükselmesine ve en korkuncu otobanda yüksek sürat altında akarken kayışın aniden 'laps' diye ortadan ikiye kopması kroniklerine yol açar. Motor döküm yan kapağına sıfıra sıfır açık devre dönen bu 1.3 TCe araçlarda kopan bir alternatör V kayışı, o anki fahiş dönme eylemsizlik tazyikiyle bir kamçı gibi savrularak hemen arkadaki 'Krank Ön Yağ Keçesini' saniyede yırtıp parçalamakta ve o sinsi yırtık aralığından içeri dalarak iç kısımdaki o milyarlık 'Triger Zincir Dişlilerinin' arasına zınk diye dolanıp motoru saniyede kilitlemektedir! Triger zincirinin dolanıp kilitlendiği o mikrosaniyede sente zamanlaması tamamen felç olan motorun yukarı fırlayan çelik piston kafaları, açık kalan o narin çelik subaplara balyoz gibi bodoslama vurarak tüm subapları içeriden anında yamultur, silindir kapağını un ufak eder, piston tepelerini delerek koca motor döküm bloğunu tamamen patlatıp un ufak hurdaya çevirir (Basit bir dış kayış koptu sanırsın ama usta ihmalinden ötürü koca motoru içeriden çöp eder). Bu doğrultuda fabrikasyon emniyet nizamı gerekçesiyle bu araçlarda alternatör V kayışı; her 60.000 Kilometrede Bir periyodik rutin servis bakım döngüsünde veya kilometre dolmasa dahi kauçuğun sinsi sinsi kuruyup çatlama riski nedeniyle en geç 5 Yılda Bir MUTLAKA komple takım halinde gergi bilyalarıyla beraber kontrol edilip sıfırlanmalıdır. Aracınızın o premium yüksek torklu Fransız motor sağlığını, şarj ve klima sistem güvenliğini piyasada ucuza satılan, iç sargı iplikleri adi naylon liflerden örüldüğü için ilk yüksek devir asılmasında saniyede kopan ne idüğü belirsiz fason taklit çakma merdiven altı kayışlarla kesinlikle riske atmayın! Ölçü kalıp hatve olukları Renault kasnaklarına tam uymayan kalitesiz çakma kayışlar, şarj dinamosu ve klima kompresör mil yataklarınızı da içeriden sinsi sinsi yala ederek kırıp koca elektrik şebekenizi tamamen un ufak edip çöp etmektedir. Orijinal Renault Mais 117202097R fabrika parça referans ağır motor mekanik ve dış tahrik şema kalıplarına ve 1.3 TCe H5H motor kasnak eksenine %100 milimetrik tam uyumlu, pres paralel dişleri sarsıntı emici elyafla mühürlenmiş bu %100 Orijinal Renault Mais V Kayışı ile aracınızın mekanik altyapısını bütçenizi sarsmadan ilk günkü fabrikasyon sessizliğine, kesintisiz şarj dolum nizamına kavuşturun. Erdem Kardeşler Otomotiv güvencesiyle kalitede tek atış yapın, orijinal Mais kalitesinden milim şaşmayın!
Neden Orijinal Renault Mais 1.3 TCe V Kayışını Tercih Etmelisiniz?
- %100 Orijinal Renault Mais / France Mekanik Teknolojisi Güvencesi: Fransız otomotiv devinin resmi ambalajında kutulu gerçek birinci sınıf orijinal fabrika bandı montaj parçasıdır; malzeme ömrü ve kasnak kavrama mukavemet gücü %100 fabrikasyon standartlarındadır.
- Megane 4 & Kadjar & Duster 1.3 TCe Kasnaklarına %100 Nokta Atışı Kalıp Uyum: 2018-2026+ arası üretilen tüm 4 silindirli turbo enjeksiyonlu H5H şasilerin şarj dinamosu, klima kompresörü ve krank kasnağı yuvalarına oluk atlamadan boşluksuz sıfıra sıfır zınk diye oturur ustayı montajda yormaz.
- Ağır Hizmet Tipi EPDM Elyaf Örgülü Kauçuk Yapısı: Kayış iskelet gövdesi fahiş dış çamur, antifriz sızıntısı kimyasallarına ve motor odasının o fırın hararetlerine karşı zırhlanmıştır; aşırı sıcaklarda gevşeme, sarkma veya yüzeyden kılcal çatlatma kesinlikle yapmaz.
- Sıfır Sessizlik ve Maksimum Sürtünme Katsayısı: Kayış iç oluk yüzeyi fabrikasyon özel mikro elyaf dokuyla kaplanmıştır; kasnaklara ilk günkü fabrikasyon nizamda sımsıkı yapışarak o gıcık 'sabahları cıyaklama' seslerini bıçak gibi keser, şarj dinamosuna maksimum devir tazyiki ulaştırır.
Teknik Özellikler ve Onaylı Araç Kombinasyonları
- Araç Marka / Model Kasa Serisi Grupları:
- RENAULT: Megane IV & Megane IV Sedan / Hatchback / Grandtour (B9A/L9A), Kadjar (HA), Scenic IV & Grand Scenic IV, Talisman, Arkana, Austral
- DACIA: Duster II (Tüm 4x2 ve 4x4 Çekiş Sistemli 1.3 TCe Modelleri)
- (Yukarıda belirtilen kasa kodlu ve parça katalog şemasında 1.3 TCe alternatör tahrik kayış kodu tanımlanmış olan Renault ve Dacia grubu tüm model varyasyonlarıyla %100 Kalıp, Diş ve Mekanik Dönme Yük Testlidir).
- Model Yılları Dönemi Geneli: 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022 - 2023 - 2024 - 2025 - 2026+
- Kayış Yapı Varyasyon Türü: 6 OLUKLU PARALEL HATVELİ ALTERNATÖR V KAYIŞIDIR (Özel Uzunluk Kalıbıdır). (Eski kara düzen düz düz veya farklı motor hacimli kayışlardan fersah fersah farklıdır; 1.3 TCe şasilerine özel üretim mikron boy kalıbıdır).
- Uyumlu Motor Seçeneği: Sadece o meşhur, Mercedes ile ortak geliştirilen üstten çift eksantrikli direkt enjeksiyonlu 1.3 Litre TCe / TCe EDC (1332 cc / 16 Valf / 130 HP - 140 HP - 150 HP - 160 HP) Gücündeki o popüler H5H ve HR13DDT motor kodlu 4 silindirli Turbo Benzin ve Mild-Hybrid varyasyonlarının tümüyle %100 Ortaktır. (Aynı arabaların 3 silindirli küçük motorları olan 1.0 SCe, 1.0 TCe veya o eski nesil atmosferik 1.6 16V (K4M), 1.2 TCe (H5F) ve 1.5 dCi dizel motor varyasyonlarının dış mekanik kasnak çapları, alternatör braket konumları ve V kayış uzunluk milimetreleri fersah fersah farklıdır; 1.0, 1.2, 1.6 veya dizel motorlara kesinlikle uyum sağlamaz, sadece 1.3 TCe motorlar içindir).
- Donanım Paketleri: Joy, Touch, Icon, RS-Line, Techno, Evolution, Esprit Alpine, Comfort, Prestige, Lauréate Paket Varyasyonlarının Tümüyle %100 Tam Kalıp Uyumlu.
- Parça Konumu / Tipi: Motor Kaputu Altı - Blok Sağ Ön Yan Gövdesi - Dış Mekanik Tahrik Kasnakları Şebekesi Üstü / Komple Şarj ve Klima Alternatör V Kayışı Ünitesi
- Ürün Satış Formu: İlan fiyatı 1 ADET orijinal Renault Mais komple alternatör V kayışı fiyatıdır.
- Ürün Kalitesi / Üretici Marka: %100 Orijinal Renault Mais Ambalajında, Kutulu, Resmi Orijinal Barkodlu, Etiketli ve Faturalı Ürün
- Orijinal Standart (OEM) Referans Kod Karşılıkları: RENAULT MAIS 117202097R / 11 72 020 97R / MERCEDES-BENZ A2829930100 / 2829930100 / NISSAN 11720-00Q8G / 1172000Q8G / CONTITECH 6PK1140 (Varyant Kontrolü) / GATES 6PK1143 (Varyant Kontrolü)
⚠️ ÖNEMLİ MOTOR MEKANİK MONTAJ, GERGİ RULMAN KONTROLÜ VEYA OLUK HİZALAMA HASSASİYETİ UYARI NOTU: Komple orijinal alternatör V kayışı değişimi, motorun ana dış şarj dinamo kararlılığını, klima kompresör mil kavrama nizamını, krank ön keçe emniyet korumasını ve doğrudan komple koca aracın otobanda yüksek süratle akarken kayış kopartıp motor kilitlettirmeme can emniyetini ilgidendiren en yüksek teknik hassasiyete sahip profesyonel motor mekanikerleri, ağır bakım uzmanları veya deneyimli tamirhane usta teknisyenleri tarafından yapılması teknik olarak ŞART olan kritik bir motor kaput altı mekanik işçiliğidir.
🔥 EN DEHŞET VEYA EN HAYATİ MONTAJ KURALI: O eski gevrekleşmiş, kenarlarından ipler fırlamış eski V kayışı otomatik gergi kütüğü anahtar yardımıyla boşa fırlatılarak kasnaklardan dışarıya çıkartılacağı esnada; o krank, şarj ve klima kasnaklarının iç oluk kanallarında pusuya yatan o eski sinsi kauçuk toz çapakları, yoldan emilen kum kırıntıları ve zift tortuları balata spreyi ve çelik tel fırça yardımıyla cıncık gibi tertemiz yıkanıp kurutulmalı ve EN HAYATİ OLANU o yeni sıfır orijinal Mais kayış o kasnakların üzerine dizileceği esnada, kayışın içindeki o 6 adet paralel oluk çizgisi kasnak dişlerine milimetrik sıfıra sıfır oturtulmalı, 1 oluk bile dışarıda kalacak şekilde yarım/eğri, yanal kasıntılı kesinlikle bırakılmamalı ve kayışın arkasından baskı uygulayan o koca "Dış Otomatik Gergi Rulman Kütüğü" ($Tensioner$) iç yay tansiyonu ve bilya rulman ötmesi yönünden titizlikle kontrol edilmeli, eğer yatakta boşluk veya rulmanında tıkırtı varsa MUTLAKA sıfır gergi kütüğüyle beraber set halinde yenilenmelidir! Eğer kasnak kanallarındaki o eski sinsi kauçuk çapakları tel fırçayla cıncık gibi temizlenmeden bu sıfır kayış bodoslama yuvalara sallanırsa veya o yeni kayış kasnaklara oturtulurken usta üşengeçliğiyle 1 diş/oluk dışarıda kalacak şekilde yarım eğri takılıp, o iç yay tansiyonu bitmiş yorgun eski otomatik gergi rulmanı içeride eski bırakılarak koca motor kapatılırsa; araba yola çıkıp yüksek devir fırlattığı ilk saniyede o eğri duruş yanal eksen kaçıklığı ve gergisizlik yüzünden o canım sıfır orijinal kayışı daha ilk 10 kilometrede kamçı gibi yanal tazyikle överek lif lif ayırır, ortadan ikiye 'laps' diye kopartır! Kopan o koca kayış o anki fahiş dönme tazyikiyle bir kamçı gibi yan taraftaki krank ön yağ keçesine bodoslama dalarak keçeyi parçalar, oradan içeri sızarak iç kısımdaki o milyarlık akıllı 'Triger Zincir Dişlilerinin' arasına zınk diye dolanıp iç mekanizmayı saniyede kilitler! Triger zincirinin dolanıp kilitlendiği o salisede sente zamanlaması tamamen felç olan motorun yukarı fırlayan çelik piston kafaları, açık kalan o narin çelik subaplara balyoz gibi bodoslama vurarak tüm subapları içeriden anında yamultur, silindir kapağını un ufak eder, piston tepelerini delerek koca motor döküm bloğunu tamamen patlatıp un ufak hurdaya çevirir eline verir (Kasnak yuvaları temizlenmeden oluk atlattırılarak eğri takılan, otomatik gergi rulmanı bilyası yenilenmeyip/kontrol edilmeyip otobanda kayışı fırlattıran ve kopan kayışı iç triger zincirine dolattırarak koca motoru patlattıran süreçler tamamen usta işçilik/bakım hatasıdır ve ürünü doğrudan garanti dışı bırakır).
V kayışı otomatik gergi kasnağı cıvatası el lokma anahtarı vasıtasıyla fabrikasyon teknik tork sınırında ($25\text{ }Nm$) tatlı sert kilitlenmeli, kayışın o pürüzsüz dış gövde kaba etine demir tornavida veya keskin manivelalarla hunharca abanıp o sıfır EPDM kauçuk yapısı derin kesikler içinde yaralanmamalıdır. Montaj bittikten sonra motor marşına basılmalı; rölantide çalışırken veya klima kompresörü aniden devreye sokulduğunda ön aks hatlarından en ufak milim 'cıyaklama, ıslık veya sürtme' sesinin gelmediği, kayışın kasnaklar üzerinde bir ok gibi sıfır salgıyla, ipek pürüzsüzlüğünde nizamda döndüğü çıplak gözle usta nizamında teyit edilmelidir. Esnek narin oluklu kauçuk yapısı barındıran bu hayati değerli motor ağır bakım parça grubumuz, kargoda lojistik süreçte lojistik firmaları tarafından hırpalanıp o narin iç elyaf hatvelerinin kalıcı olarak ezilip form kaybetmemesi veya oluk şeritlerinin kesilmemesi için özel koruyucu havalı zırh ambalajlara (kat kat kalın patpat zırhlara) sımsıkı sarılarak kalın takviyeli dış mukavva korumalı orijinal resmi barkodlu Renault Mais kutusunda %100 güvenli resmi faturalı sevk edilmektedir. Kesin şasi numarası, motor kodu, model yılı, beygir gücü ve şarj dinamosu varyasyon kontrolü için lütfen sipariş oluşturmadan önce 17 haneli şase numaranızı 0552 232 44 33 numaralı WhatsApp destek hattımızdan bize ileterek kesin uyum teyidi alınız.
www.erdemkardeslerotomotiv.com
