Kasis ve Tümseklerden Geçerken Ön Alt Takımdan Gelen Kronik Gıcırtı Sürtme Seslerine, Viraj Demir Boşluk Lokurtu Problemlerine KESİN ÇÖZÜM! 1. Sınıf Üstün Kalite Yüksek Yoğunluklu Vulkanize Kauçuk Alaşımlı 548131C010 Referans Kalıplı Hyundai Getz Komple Ön Viraj Denge Çubuk Lastiği Ünitesi!
Hyundai Getz Kasa (2002-2010 yılları arasında üretilen o meşhur kurşun geçirmez TB kodlu gövde serileri), ön dingil alt yürüyen aksam, ön viraj denge stabilizatör barı kovan yatağı, motor alt travers şasisi sabitleme düzeneği ve rutin periyodik ön takım alt mekanik servis altyapısına sahip ilgili tüm Manuel ve Tam Otomatik vites, Hyopo, Comfort, Trend, GLS, Cool donanım şasi jenerasyonlu, o meşhur yakıt canavarı 1.5 Litre CRDi ve CRDi VGT turbo dizel motorlar başta olmak üzere 1.3 Litre, 1.4 Litre DoCH (16 Valf) ve 1.6 Litre 16V benzin & benzin/LPG'li şasi serileri model araçlarda; motor alt taşıyıcı travers sacı üzerine çelik kelepçeler vasıtasıyla vidalanarak, o koca çelik ön viraj denge bar gövdesini sımsıkı yataklayan, viraj dönüş komutlarındaki devasa yanal burulma tazyiklerini kendi esnek gövdesinde emerek absorbe eden, karoserin virajlarda beşik gibi sağa sola esnemesini sıfırlayarak ön aks terazisini zırh gibi mühürleyen en kritik ön yürüyen aksam, süspansiyon denge ve periyodik rutin dış karoser trim servis parça yenileme bileşeni 1. Sınıf Üstün Kalite Ön Viraj Denge Çubuk Lastiği Takoz Ünitesidir (Aşırı Mekanik Sıkıştırma ve Sürtünme Şoklarına Mukavemetli Vulkanize Saf Esnek Kauçuk Gövde Yapılı / İç Dehliz Kanalı Milimetrik Kalibre Freze Kesimli / Denge Çubuğu Eksen Kayıklığı Önleyici Tam Kalıp Yan Çeper Tasarımlı / Orijinal 548131C010 - 54813-1C010 Fabrika Kalıp Standartlarında Sıfır Gövde Kutusunda Adet Fiyatlı Canavar Paket). Kore şasi mimarisinin ve sarsılmaz ön alt takım konfor mühendisliğinin tüm dünyada ve ülkemizde o sarsılmaz esnaf ticari başarıları, arıza yüzü göstermeyen döküm mekanik sıhhati ve yüksek ikinci el parça bolluğuyla binek hatchback segmentini baştan aşağı sallayan bu popüler Getz TB şasi mimarilerinde ön viraj demir lastikleri; ön aks alt şasi travers kütüğünün tam derinliklerinde bodoslama dış çamur, balçık, şantiye kum tozları ve sağanak yağmur asit sıvılarına en direkt açık alt cephede yer alması nedeniyle uzun yıllar boyu maruz kalınan o ağır yol engebeleri burulma streslerine, kış aylarındaki fahiş don don ayaz kauçuk kuruma sertleşme gerilimlerine doğrudan maruz kalır. Zamanla iç dehliz deliği sürtünmeden ötürü genişleyerek demiri bırakan veya yaş yorgunluğundan ötürü taşlaşarak gıcırdama arızaları fırlatan yorgun lastiklerin bütçeleri sarstığı günümüzde, aracınızın ön aks yanal viraj kararlılığını ve alt takım sessizliğini bütçenizi sarsmadan ilk günkü fabrikasyon saat sessizliğine kavuşturmak için bu 1. sınıf vulkanize kauçuk takoz mermisi tek atışlık en kusursuz çözümdür.
Zamanla iç dairesel dehliz kovanı çelik çubuğun durmaksızın dönme sürtünmelerinden ötürü aşınarak sinsi sinsi genişleyen veya kauçuk et yapısı periyodik ömrün yorgunluğundan dolayı beton gibi sertleşerek çatlayan yorgun viraj lastik tertibatı; özellikle kış aylarında veya soğuk sabahları ilk yola çıkıldığında o koca sarı plastik mahalle kasislerinden veya yol tümseklerinden geçiş döngüleri esnasında ön alt takımdan kabinin içine 'gıcıııııırt / gırç gırç' diye mahalleyi ayağa kaldıracak kulak tırmalayan ağır lastik sürtünme sesleri fırlatılmasına, arnavut kaldırımlı parke taşlı yollara girildiğinde ise demir çubuğun kelepçe içinde boşa düşerek zangır zangır oynamasından dolayı ön alttan 'lok lok lok / tıkır tıkır' diye sinsi boşluk tıkırtıları yükselmesine yol açar. İç dehlizi genişlemiş bozuk bir viraj demir lastiği takozu, koca denge barının yatakta yanal eksenden milim sola veya sağa kaçmasına (Kaymasına) sebebiyet vererek; viraj demirinin en uç kollarının otobanda $110\text{ - }120$ ile akarken dönen koca ön tekerlek iç yanak etlerine zımpara gibi sürtünerek lastiği saniyede mermi gibi patlatmasına ve koca ön takımı felç ederek aracı otobanın ortasında taklaya fırlatmasına sebebiyet verebilmektedir. Bu doğrultuda şasi kovan yuvasında fahiş gıcırtı yapan veya iç deliği yalama olmuş araçlar, doğrudan seyir emniyeti ihlali gerekçesiyle TÜVTÜRK vize muayene istasyonlarında ön alt takım süspansiyon testlerinden geçemeyerek muayeden Ağır Kusur sayılarak vizeden laps diye kalmaktadır. Aracınızın o sorunsuz Kore şasi rijitliğini, ön takım viraj sessizliğini og orijinal ikinci el yedek parça değerini piyasada ucuza satılan, hammadde harcı en adi plastik atık mikser tozlarından basıldığı için takıldığı ilk hafta kuruyup çatlayan ve koca demiri kelepçeye vurduran ne idüğü belirsiz fason taklit çakma merdiven altı lastiklerle kesinlikle riske atmayın! Esneklik ve tork sönümleme katsayıları Getz şasisine uymayan kalitesiz çakma takozlar, bağlı durduğu o koca çelik çubuğunuzu ve sac kelepçelerinizi de içeriden sinsi sinsi kastırarak koca ön alt denge mekanizmanızı tamamen un ufak edip çöp etmektedir. Orijinal Hyundai 548131C010, 54813-1C010, 54813-1C000, 548131C000 fabrika parça referans alt takım süspansiyon ve denge şema kalıplarına ve Getz TB ön alt travers eksenine %100 milimetrik tam uyumlu, saf kauçuk et kalıbı fahiş yanal burulmalara tam mukavemetli bu 1. Sınıf Ön Viraj Denge Çubuk Lastiği ile aracınızın konfor altyapısını bütçenizi sarsmadan ilk günkü fabrikasyon saat sessizliğine, kesintisiz cıncık kararlılığına kavuşturun. Erdem Kardeşler Otomotiv güvencesiyle kalitede tek atış yapın!
Neden Bu Vulkanize Getz Ön Viraj Demet Lastiğini Tercih Etmelisiniz?
- %100 Saf Vulkanize Doğal Kauçuk Teknolojisi Güvencesi: Ürün gövdesi fahiş dikey kompresyon sıkıştırma şoklarına karşı endüstriyel fırınlanmış ham kauçuk alaşımla örülmüştür; en ağır motor blok ağırlıklarında veya şantiye çamurlarında gevrekleşme, ezilme kesinlikle yapmaz.
- Sürtünme ve Gıcırtı Önleyici İç Dehliz Kanallı: Takoz iç yuvarlak deliği çelik demirin dönüş salınımlarını sessizce göğüslemesi için özel mikro kanallarla konfeksiyonlanmıştır; o gıcık 'kasislerdeki divan yayı gıcırdama' seslerini bıçak gibi saniyede keser.
- Fabrikasyon Yarık Model Kolay Çırak Montajlı: Lastik gövdesi yan cephesinden orijinal fabrikasyon hassas kesikle sevk edilir; ustanın koca viraj demirini baştan aşağı komple sökmesine gerek kalmadan kaput altında kelepçeyi gevşetip yana doğru laps diye takmasını sağlar.
- Hyundai Getz TB Travers Yuvalarına %100 Nokta Atışı Kalıp Uyum: 2002-2010 arası üretilen tüm o meşhur benzinli ve dizel şasilerin alt sac kelepçe kovan içine ve çelik denge bar milimetresine boşluksuz sıfıra sıfır zınk diye oturur montajda ustayı yormaz fıtık etmez.
Teknik Özellikler ve Onaylı Araç Katalog Cetveli
- Araç Marka / Model Kasa Serisi: Hyundai Getz (Kasa Kodu: TB Nesli - O Meşhur Kurşun Geçirmez Kasa) - Tüm 3 Kapılı ve 5 Kapılı Standart Hatchback Gövde Tiplerinin Tümüyle %100 Kalıp, Yön og Ön Aks Viraj Denge Basınç Testlidir.
- Model Yılları Dönemi Geneli: 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010
- Viraj Lastiği İç Dehliz Çap Milimetresi: 22 mm - Nominal Orijinal Fabrika Ön Denge Bar Çap Kalıbıdır. (Mikron hata payı içermeyen tam orijinal Kore şasi süsüpansiyon ölçüsüdür).
- Uyumlu Motor Seçenekleri: O meşhur yakıt canavarı kurşun geçirmez 3 ve 4 silindirli 1.5 CRDi / CRDi VGT Turbo Dizel makineleri başta olmak üzere atmosferik 1.3 12V, 1.4 16V DoCH og koca ciğerli 1.6 16V Benzinli motor varyasyonlarının tümüyle %100 Ortaktır. (Dizel ve benzinli tüm Getz TB şasilerinin ön alt travers büyük çelik denge çubuk et kalınlık çap milimetreleri ortaktır).
- Donanım Paketleri: Hyopo, Comfort, Trend, GLS, Cool Paket Varyasyonlarının Tümüyle %100 Tam Kalıp Uyumlu.
- Parça Konumu / Tipi: Ön Alt Yürüyen Aksam Merkez Aksı - Motor Alt Taşıyıcı Travers Sacı Üstü - Sağ ve Sol Yarık Çelik Kelepçe İç Yuvası / Komple Ön Viraj Denge Çubuk Lastiği Takozu
- Yön Bilgisi: Ön Sağ ve Ön Sol yönler için ORTAKTIR (Aynı Üründür, Sağ-Sol Ayrımı Yoktur).
- Ürün Satış Formu: İlan fiyatı 1 ADET (Tek bir ön viraj demir lastiği takozu) fiyatıdır. Ön aks yanal denge barının yatakta sağa veya sola eksen kaçıklığı yapıp lastiği içeriden doğramaması ve kasis esneme terazisinin sıfırlanması adına bu viraj lastiklerinin MUTLAKA sağ ve sol takım olarak çift (2 adet) birden yenilenmesi teknik nizamca ve can emniyetince ŞİDDETLE ŞARTTIR.
- Ürün Kalitesi / Durumu: 1. Sınıf Üstün Kalite Orijinal Standartlarında, Kutusunda ve Resmi Faturalı Ürün
- Orijinal Standart (OEM) Referans Kod Karşılıkları: HYUNDAI 548131C010 / 54813-1C010 / 54813-1C000 / 548131C000 / MOOG HY-SB-13361 / MALÒ 50212 / TEDGUM 00282121 / FEBI 102434
⚠️ ÖNEMLİ DIŞ ALT TAKIM DENGE BAKAM, TRAVERS KELEPÇE SÖKÜMÜ VEYA GRES KULLANMAMA UYARI NOTU: Komple ön viraj denge çubuk lastiği takozu değişimi, ön alt yürüyen aksam viraj bar salınım rijitliğini, ön lastiklerin yanal çamurluk et payı sürtme emniyetini, ön aks travers kovan sıkılık nizamını ve doğrudan komple koca aracın otobanda yüksek süratle akarken virajda kıç atıp takla atmama can emniyetini ilgidendiren teknik hassasiyete sahip profesyonel ön takımcılar, süspansiyon mekanikerleri veya deneyimli tamirhane usta teknisyenleri tarafından yapılması teknik olarak ŞART olan periyodik rutin alt takım trim işçiliklerinden biridir.
🔥 EN DEHŞET VEYA EN HAYATİ MONTAJ KURALI: O eski iç dehlizi genişlemiş veya taşlaşarak kasislerde gıcırdayan eski viraj denge lastikleri alt travers sacındaki o çelik kovan kelepçe cıvataları gevşetilerek yuvadan çıkartılacağı esnada; o koca çelik "Viraj Demir Çubuğunun" lastiğin içine bindiği o yuvarlak döküm et yüzeyi, usta tarafından ince zımpara kağıdı ve balata spreyi yardımıyla o eski sinsi kurumuş pas kırıntılarından, kuru kireç tortularından cıncık gibi pürüzsüz parıl parıl olana kadar kazınarak silinmeli ve EN HAYATİ OLANU o yeni sıfır takozun iç yuvarlak dehliz kovanının içine ses yapmasın mantığıyla kara motor gresi, şasi gresi veya hidrolik direksiyon yağ asitleri KESİNLİKLE VE KESİNLİKLE SÜRÜLMEMELİ, parça demire ya kupkuru takılmalı ya da sadece kauçuğa zarar vermeyen silikon sprey kimyasalı veya talk pudrası hafif nem takviyesi vurulup, o dış sac kelepçe cıvataları havalı tabancayla bodoslama değil el yardımıyla tatlıca diş kaptırılarak karşılıklı eşit nizamda tork anahtarı vasıtasıyla fabrikasyon tam teknik sınırda ($25\text{ }Nm$) sıkılarak kilitlenmelidir! Eğer o çelik denge çubuğunun üstündeki sinsi eski pas çapakları zımparayla cıncık gibi kazınmadan bu sıfır lastik bodoslama yuvaya çakılırsa veya o kauçuğun iç dehliz deliğine çırak uyanıklığıyla demir gresi veya kalın motor yağı hunharca boca edilerek vidalanırsa; o petrol bazlı kalın gres yağ asitleri o narin sıfır esnek vulkanize kauçuğun kimyasal polimer yapısını daha ilk kullanım haftasında içeriden s s s s sinsi bir şekilde eritir, hamur çorbası gibi pelteleştirip çürütür! Lastik yuvada gevşeyerek kelepçenin altından su gibi dışarıya kusar boşa çıkar ve o koca çelik viraj demiri sac kelepçeye bodoslama metal metale çarparak araba parke taşlı yola girdiğinde ön alttan 'lok lok lok' diye çılgın boşluk vuruntu sesleri fırlatır ve yatakta tutunamayıp yanal eksenden milim sola veya sağa kayan koca viraj demir çubuğu, otobanda $110\text{ - }120$ yüksek süratle virajı dönerken dönen koca ön tekerlek iç yanak etlerine zımpara gibi bodoslama sürtünerek koca lastiği otobanda saniyede mermi gibi patlatır patlatır, koca ön takımı felç ederek aracı otobanın ortasında taklaya fırlatır un ufak eder (Viraj demir çeperini paslardan ince zımparayla kazımadan takan, sıfır kauçuğun iç dehliz deliğine kara gres yağı sürüp kauçuğu erittirerek kelepçe dibinden kusturtan veya kelepçe vidalarını havalı tabancayla çaprazlama kastırtıp yalama ettiren süreçler tamamen usta işçilik/montaj hatasıdır ve parçayı doğrudan garanti dışı bırakır).
Viraj lastik sac kelepçesi travers üzerindeki orijinal yuvalarına tam dik doğrusal eksende oturtulmalı, o dış kelepçe cıvataları havalı büyük bijon tabancalarıyla bodoslama kuru güçle abanıp o narin alüminyum travers vida yatakları saniyede yalama edilip patlatılmamalıdır. Montaj ve kelepçe kilitlenmesi cıncık gibi bittiğinde, araç lift üstünden yere tamamen tekerleklerinin üstüne indirildikten sonra; yola çıkılıp o koca mahalle kasislerinden geçildiğinde ön alt takımdan milim en ufak divan yayı gıcırdama veya sürtme sesinin gelmediği, en pürüzsüz parke yolları dahi pamuk ipek hafifliğinde, sıfır tıkırtıyla mühürlediği çıplak gözle usta nizamında teyit edilmelidir. Narin esnek vulkanize kauçuk enjeksiyon yapısı barındıran bu hayati değerli yürüyen aksam parçamız, kargoda lojistik süreçte lojistik firmaları tarafından hırpalanıp o narin iç dehliz kalıbının kalıcı olarak ezilip form kaybetmemesi veya yan yarık çizgisinin yırtılmaması için özel koruyucu havalı zırh ambalajlara (kat kat kalın patpat zırhlara) sımsıkı sarılarak kalın takviyeli dış mukavva korumalı kapalı kilitli orijinal kutusunda %100 güvenli resmi faturalı sevk edilmektedir. Kesin şasi numarası, motor kodu, model yılı, donanım paketi ve ön viraj demir kalınlık milimetre (22 mm standart varyant) kontrolü için lütfen sipariş oluşturmadan önce 17 haneli şase numaranızı 0552 232 44 33 numaralı WhatsApp destek hattımızdan bize ileterek kesin uyum teyidi alınız.
www.erdemkardeslerotomotiv.com
