Gaza Basıldığında Yaşanan Kronik Ön Podyum Sallantı Vibrasyonlarına, Viraj Dönüşlerindeki Çatırdayan Aks Kafası Seslerine ve Şanzıman Yağ Eksiltme Kabuslarına KESİN ÇÖZÜM! 1. Sınıf Üstün Kalite Sertleştirilmiş Çelik Dövme Alaşımlı C514 Şanzıman Uyumlu Komple Ön Sağ Uzun Aks Mili Ünitesi!
Fiat Brava & Fiat Marea & Fiat Marea Liberty Jenerasyonları (2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 üretim yılları arası ön aks aktarma tertibatı), ön alt yürüyen aksam, ön tekerlek porya şebekesi, diferansiyel güç çıkış flanş kovanı ve ağır periyodik şasi ön takım genel rektifiye altyapısına sahip ilgili tüm 5 İleri Manuel / Düz vites mekanizmalı, SX, ELX, HLX, VIP, Liberty donanım şasi jenerasyonlu, o meşhur az yakan kurşun geçirmez 4 silindirli, 16 supaplı enjeksiyonlu canavar 1.2 Litre 16V (1149 cc / 80 BG - 82 BG) motorlar başta olmak üzere atmosferik benzinli 1.4 Litre 12V (1370 cc / 80 BG) ve yeni nesil 1.4 Litre 16V (1368 cc / 95 BG) motor kodlu komple Benzin & Benzin/LPG'li şasi serileri model araçlarda; C514 kodlu manuel İtalyan şanzıman diferansiyel kutusundan fırlayan koca motor tork dönme gücünü, ön sağ tekerlek poryasına sıfır balans sapmasıyla og kesintisiz mekanik tazyikle aktaran, aracın virajlardaki kıvrak aks mafsal dönüş nizamını ve can emniyetini ön aks taşıyıcısında zırh gibi mühürleyen en ağır hizmet ön yürüyen aksam, güç aktarma mekanik ve motor ömür can emniyet servis ağır periyodik rutin bakım bileşeni 1. Sınıf Üstün Kalite C514 Şanzıman Uyumlu Komple Ön Sağ Uzun Aks Mili Ünitesidir (Yüksek Mekanik Çekme ve Burulma Torklarına Mukavemetli Sertleştirilmiş Çelik Dövme Masif Gövde Yapılı / Dış Aks Kafası + İç Lale Üçlü Istavroz Bilyası + Orta Gövde Askı Rulmanı Komple Üzerinde Çakılı Set / Aşınma ve Yırtılmaya Dayanıklı Yağ Sızdırmazlık Muhafazalı Termoplastik Aks Körükleri ve Ağır Hizmet Kilitlemeli Aks Somunu Üzerinde Komple Takımlı Sızdırmazlık Montajlı / Sadece Ön Aks Sağ (Yolcu Cephesi) Yönü İçin Mikron Hata Payı İçermeyen Özel Kalıplı / Orijinal Fabrika Kalıp Ölçü Standartlarında Sıfır Gövde Kutusunda Ön Sağ Yolcu Yön Fiyatlı Canavar Paket). Fiat İtalyan şasi, yüksek devirli enjeksiyon motor performansı ve parça bolluğuyla ülkemiz binek otomobil piyasasını uzun yıllar boyu sarsan bu popüler Brava/Marea şasi mimarilerinde komple sağ uzun aks milleri; ön tekerlek alt porya hizasından çıkıp şanzıman diferansiyel dişli kovanına kadar uzanan o devasa masif gövdesiyle bodoslama şantiye çamurlarına, sağanak yağmur sularına, rampa yukarı ani kalkışlardaki fahiş motor tork burulma streslerine ve direksiyon tam tur kırılmalarındaki fahiş yanal açısal dönüş tazyiklerine doğrudan maruz kalır. Çıkma adı altında sanayide parçacılarda satılan, iç lale havuz yatakları kilometrenin yorgunluğundan ötürü oyulmuş, gaza basınca arabayı pavyon gibi sallayan yorgun hurdaların insanı fıtık ettiği günümüzde, aracınızın ön takım aktarma sıhhatini ve sıfır balanslı pürüzsüz otoban sürüşünü bütçenizi sarsmadan ilk günkü fabrikasyon o ipek pürüzsüzlüğüne kavuşturmak için bu komple takımlı sıfır ön sağ uzun aks mili mermisi tek atışlık en kusursuz çözümdür.
Zamanla iç lale havuz yatakları ve üçlü ıstavroz bilyaları fahiş tork kamçılamalarının yorgunluğundan ötürü yatakta aşınarak sinsi boşluk hendekleri fırlatan (Oyulan) veya dış akordeon kauçuk toz körükleri yırtılarak içindeki o canım yüksek fırın hararet gres yağını dışarıya fırlatan yorgun aks sistemi; özellikle otobanda $80\text{ - }100$ km fahiş hız sınırına çıkıp gaz pedalına basılarak motora yük bindirildiği o sinsi mikrosaniyede arabanın ön burnunu, koca kokpit bakalitlerini 'zangır zangır / sağa sola' beşik gibi sarsıntılı silkeleme sallantı krizlerine boğulmasına, ayağı gazdan çekince vibrasyonun kesilmesine, direksiyon simidi tam tur sağa veya sola kırılıp kavşaklardan dönülürken ön tekerlek köşesinden 'tık tık tık / çatır çatır' diye kulakları tırmalayan ağır metal kırılma sesleri fırlatılmasına ve şoförün elinde direksiyonu feci yorgunluk sarsıntılarına boğması kroniklerine yol açar. İç lalesi oyulmuş, orta askı rulmanı yatak sarmış bozuk bir komple sağ uzun aks gövdesi, bağlı durduğu o canım sıfır şanzıman diferansiyel dişli yataklarına da fahiş balans salgıları fırlatarak şanzıman rulmanlarınızı saniyeler içinde un ufak etmekte og koca vites kutunuzu yolda kitleterek çöp etmektedir. Üstelik dış plastik aks körüklerinde en ufak yırtılma olan, dışarıya gres asiti damlatan veya diferansiyel giriş flanşından şanzıman dişli yağı kaçıran araçlar, doğrudan seyir can emniyeti ihlali gerekçesiyle TÜVTÜRK vize muayene istasyonlarında ön alt takım testlerinden geçemeyerek muayeden Ağır Kusur sayılarak vizeden laps diye kalmaktadır. Aracınızın o sorunsuz döküm İtalyan karoser rijitliğini, ön takım konfor sessizliğini ve orijinal ikinci el yedek parça değerini piyasada ucuza satılan, çelik kalitesi gevrek geri dönüşüm demir alaşımlardan döküldüğü için ilk sert rampa kalkış torkunda ortadan ikiye 'çat' diye kırılıp koca tekerleği poryadan boşa fırlatan ne idüğü belirsiz fason taklit çakma merdiven altı akslarla kesinlikle riske atmayın! Ölçü iç-dış freze diş sayı mikronları Fiat standartlarına uymayan kalitesiz çakma akslar, ön porya bilyalarınızı ve şanzıman diferansiyel dişli kutunuzu da içeriden sinsi sinsi yalama ederek kırıp koca yürüyen aksamınızı tamamen un ufak edip çöp etmektedir. Orijinal Fiat fabrika parça referans ağır mekanik aktarma ve diferansiyel şema kalıplarına ve Brava/Marea C514 şanzıman ön sağ aks eksenine %100 milimetrik tam uyumlu, dövme çelik mili fahiş tork yüklerine tam mukavemetli bu 1. Sınıf Komple Ön Sağ Uzun Aks Mili ile aracınızın güç aktarma altyapısını bütçenizi sarsmadan ilk günkü fabrikasyon o pürüzsüz sessizliğine, kesintisiz ok gibi gidiş nizamına kavuşturun. Erdem Kardeşler Otomotiv güvencesiyle kalitede tek atış yapın!
Neden Bu C514 Şanzıman Komple Sağ Uzun Aks Milini Tercih Etmelisiniz?
- Full Entegre Montaja Hazır Tak-Çalıştır Komple Aks: Kesme, biçme, tornacıda ıstavroz bilyası dizdirme derdi yok! Dövme masif çelik uzun aks mili, orta gövde askı rulmanı, iç üçlü ıstavroz bilyalı lale mafsalı, dış oynar başlıklı tekerlek aks kafası, yağ geçirmez termoplastik körükleri ve göbek kilit somunu komple tek parça montaja hazır bütün halinde mühürlü sevk edilir.
- Sertleştirilmiş Çelik Dövme Teknolojili Masif Gövde: Aks çubuk mili ve freze diş yatakları fahiş rampa yukarı tork gerilimlerine karşı endüstriyel fırınlanmış karbon alaşımla dövülmüştür; ani debriyaj bırakma kamçılamalarında eğrilme, kırılma kesinlikle yapmaz.
- Yüksek Yoğunluklu Grafitli MoS2 Aks Gres Yataklı: İç ve dış mafsal havuz körük dehlizleri fabrikasyon yüksek ısı ve sürtünme önleyici grafitli özel molibden disülfitli gresle noksansız doldurulmuştur; bilyaların yuvada sıfır kaçırmayla sessizce dönmesini mühürler, 'çatırlama' seslerini keser.
- Fiat C514 Tipi Şanzıman ve Poryalara %100 Nokta Atışı Freze Diş Uyum: Belirtilen 1.2 16V ve 1.4 benzinli şasilerin ön sağ porya bilya içine ve şanzıman diferansiyel çıkış yuvasına freze diş hatve boşluksuz sıfıra sıfır zınk diye oturur ustayı montajda yormaz.
Teknik Özellikler ve Onaylı Şasi Motor Cetveli
- Araç Marka / Model Kasa Serisi Grupları: Fiat Brava & Fiat Marea & Fiat Marea Liberty (Tüm 5 Kapılı Hatchback ve 4 Kapılı Standart Sedan Gövde Tiplerinin Tümüyle %100 Kalıp, Yön, İç-Dış Freze Diş Sayı ve Aktarma Tork Testlidir). (Aynı kasa dönemlerindeki fahiş ağır döküm bloklu koca 1.6 16V (103 BG - Tork Canavarı) veya 1.9 JTD dizel motor varyasyonlarının bindiği şanzıman tipi C510 veya koca gövde model kütüklüdür; aks mil uzunlukları, freze diş kalınlıkları fersah fersah farklıdır; 1.6 16V motorlara kesinlikle uyum sağlamaz, bu ürün öz be öz C514 şanzımanlı 1.2 16V ve 1.4 benzinli modeller içindir).
- Model Yılları Dönemi Geneli: 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 (Marea grubunun o ön tamponu ve farları sis yuvalı yenilenen o meşhur yerli üretim 'Liberty' şasi bant yılları dahil tüm varyasyonlarla uyumludur).
- Aks Aktarma Şanzıman Varyasyon Tipi: ÖZ BE ÖZ SADECE C514 KODLU MANUEL / DÜZ ŞANZIMANLI MODELLER İÇİNDİR. (Sipariş içeriğinde sağ uzun mil aksı, körükleri, askı rulmanı, lalesi ve somunu komple takım kombinasyonunda mühürlü sevk edilir).
- Uyumlu Motor Seçenekleri: İtalyan motor teknolojisinin o meşhur seri ve tasarruflu canavarı 1.2 Litre 16V (80 HP - 82 HP) ve klasik emektar 1.4 Litre 12V / 1.4 16V Benzinli motor varyasyonlarının tümüyle %100 Ortaktır. (Belirtilen motor hacimlerinin C514 vites kutulu tüm ön sağ taşıyıcı freze diş hatve ölçüleri %100 ortaktır).
- Donanım Paketleri: SX, ELX, HLX, VIP, Liberty Donanım Paket Varyasyonlarının Tümüyle %100 Tam Kalıp Uyumlu.
- Parça Konumu / Tipi: Ön Alt Yürüyen Aksam Sağ Yanı - Yolcu Koltuk Alt Hizası - Ön Sağ Tekerlek Poryası ile Şanzıman Diferansiyel Dişli Kutusu Girişi Arası / Komple Milleri Üzerinde Ön Sağ Uzun Aks Mili Takımı
- Yön Bilgisi: Sadece ÖN SAĞ (Yolcu Tarafı / Sağ El Yönü) İçindir. (Kalıbı, orta gövde askı rulmanı konumu ve mil uzunluk milimetre ölçüsü sağ ön aks geometrisine özeldir, sol sürücü tarafına kesinlikle takılamaz. Aracınızın ön sol kısa aks mili de gaza basınca titreme veya virajda çatırlama yapıyorsa dükkanımızın diğer kategorilerinden "Fiat Brava Marea Ön Sol Kısa Aks Mili C514" setini sepetinize eklemeniz gerekmektedir).
- Ürün Satış Formu: İlan fiyatı 1 ADET komple iç-dış körükleri, lalesi, askı rulmanı ve kafası üzerinde montaja hazır ön sağ uzun aks mili komple set fiyatıdır.
- Ürün Kalitesi / Durumu: 1. Sınıf Üstün Kalite Orijinal Standartlarında, Kutusunda ve Resmi Faturalı Ürün
- Orijinal Standart (OEM) ve Küresel Kod Karşılıkları: FIAT / TOFAŞ 46814981 / 46808795 / 46307683 / SKF VKJC 8101 / GSP 218012 / LÖBRO 303961 / METELLI 17-0402 (Varyant Şanzıman Diş Sayı Havuz Kontrolü)
⚠️ ÖNEMLİ DIŞ AKTARMA MEKANİK MONTAJ, ORTA ASKILEME RULMAN MERKEZLEMESİ VEYA DİFRANSİYEL KEÇE HASSASİYETİ UYARI NOTU: Komple ön sağ uzun aks mili değişimi, motor torkunun ön sağ tekerleğe aktarım balans nizam bütünlüğünü, şanzıman diferansiyel kutu dişli cıncıklığını, ön tekerlek porya bilya sıkılık kararlılığını og doğrudan komple koca aracın otobanda yüksek süratle akarken yolda aks kesip tekerlek fırlattırmama can emniyetini ilgidendiren en yüksek teknik hassasiyete sahip profesyonel ön takımcılar, aksçılar, şanzıman diferansiyel uzmanları veya deneyimli mekanik tamirhane usta teknisyenleri tarafından yapılması teknik olarak S S S S KANUNEN ŞART olan en ağır, en kritik yürüyen aksam ağır mekanik işçiliklerinden biridir.
🔥 EN DEHŞET VEYA EN HAYATİ MONTAJ KURALI: O eski iç lalesi oyulup gaza basınca ön podyumu titretmiş veya virajda çatırlamış eski sağ uzun aks mili ön porya somunu ve motor arkasındaki askı cıvataları gevşetilerek yuvadan çıkartılacağı esnada; o şanzıman diferansiyel kovan giriş ağzında pusuya yatan o eski sinsi kurumuş aks çamurları ve şanzıman yağı katranları balata sprey kimyasalı yardımıyla cıncık gibi tertemiz kazınarak yıkanıp kurutulmalı, o şanzıman diferansiyel kovan giriş ağzındaki o sinsi "ŞANZIMAN DİFRANSİYEL YAĞ KEÇESİ" parçacıdan sıfır kaliteli lastik keşe alınarak MUTLAKA sıfırlanmalı ve EN HAYATİ OLANU o yeni sıfır koca uzun aks gövdesi yerine vidalanırken, o tam orta gövdesindeki o çakılı akıllı 'Orta Askı Sabitleme Rulman Sac Kelepçesi' motor blok arkasındaki yuvasına mikron nizamında tam doğrusal eksende teraziye alınarak paralel cıvatalanmalı, asla yatakta yanal kasıntılı ve eğri bir şekilde kuru kaba güçle abanıp kilitlenmemelidir! Eğer o şanzıman giriş diferansiyel keçesi üşengeçlikle sıfırlanmayıp eski çürük keçeyle bu sıfır aks şanzımana saplanırsa veya en ölümcülü o tam ortadaki koca askı rulmanı sabitleme sac kelepçesi motor arkasındaki yuvasına milimetrik terazi nizamına alınmadan çırak üşengeçliğiyle kuru kaba güçle yamuk/kasıntılı vidalanıp kilitlenirse; aks mili yatakta s s s s sinsi bir eksen kaçıklığı ve ters kasıntı gerilimiyle dönmeye başlar! Müşteri arabayı teslim alıp otobana çıktığı, $80\text{ - }90$ km fahiş otoban süratlerine tırmandığı o ilk saniyede; o yanal fahiş kasıntı gerilimi o parıl parıl sıfır askı rulmanını sürtünme hararetiyle yatakta saniyede cayır cayır yakıp yatak sardırır, bilyalarını eritir! Araba o sürate geldiği an ön podyumu resmen yıkarcasına zangır zangır sağa sola feci vibrasyon sallantı krizlerine boğar, o kasıntılı salgılı dönüş tazyiki o sıfır takılan diferansiyel keçesini de elmas bıçak gibi saniyede kesip yırtar! C514 vites kutusunun içindeki o canım dişli yağı vıcık vıcık dışarıya boşalarak alt muhafazayı yağ gölüne çevirir, karterde yağ bırakmaz ve koca şanzıman uzun yolda giderken susuz ($Yağsız$) kalarak 5. vites dişlisini ve diferansiyel dişli kütüklüğünü sürtünme hararetiyle içeriden cayır cayır eritip laps diye kaynak cıvatası gibi birbirine kenetleyerek koca şanzımanı otobanın ortasında patlatıp un ufak hurdaya fırlatır! Ve o gevşek bırakılan aks dış körüğü yırtılıp içeri şantiye çamuru emerek o sıfır dış aks kafasını virajda laps diye kırdırıp koca tekerleği otobanda $120$ ile giderken poryadan boşa düşürterek koca arabayı taklaya fırlatır mahveder (şanzıman diferansiyel giriş keçesini sıfırlamayıp şanzıman yağını su gibi dışarı fışkırtan og vites kutusunu yağsızlıktan yaktıran, orta askı rulman kelepçesini teraziye almayıp yatakta kasıntıyla sıfır rulmanı ilk kilometrede sardırtıp zangır zangır titrettiren veya aks göbek somununu gevşek bıraktıran processes tamamen usta işçilik/montaj hatasıdır ve ürünü doğrudan garanti dışı bırakır).
Aks dış kafa mili ön porya bilya deliğine doğru tam dik doğrusal eksende itilmeli, o dev dış aks göbek kilitleme kontra somunu koca lokma kolu ve tork anahtarı vasıtasıyla fabrikasyon tam teknik sınır tork değerinde ($280\text{ }Nm$) taş gibi sımsıkı sıkılıp kilitlenmeli, havalı tabancayla bodoslama gevşek bırakılmamalıdır. Aks montajı, keçe yenilemesi ve askı rulman terazi cıvatalanması cıncık gibi bittiğinde; eksilen şanzıman yağı yerine o narin fabrikasyon İtalyan nizamı kararlılığında 75W-80 veya 75W-90 sentetik şanzıman can suyu dişli yağı diferansiyel tapasından noksansız boca edilerek terazi çizgisine mühürlenmelidir. Yola çıkılmalı; ön podyumun otobanda $110\text{ - }120$ ile akarken milim vibrasyon sallantısı yapmadığı, ayağını gaza basıp motora yük bindirdiğinde kokpitten milim silkeleme tıkırtısının fırlamadığı, direksiyon tam tur kırılıp kavşaklardan dönülürken ön tekerlek köşelerinden milim 'çatırlama' veya tıkırtı sesinin yükselmediği ve alt şanzıman keçe diplerinden milim yağ sızıntısı terletmesi fırlamadığı çıplak gözle usta sürüşünde teyit edilmelidir. Masif ağır dövme karbon çelik mil yapısı, üzerinde hassas hidrolik gresli askı rulmanı, ıstavrozlu iç lalesi, oynar dış aks kafası ve elastomer toz körükleri barındıran bu fahiş yüksek maddi ve mekanik hayati değerli aktarma parça grubumuz, kargoda lojistik süreçte lojistik firmaları tarafından hırpalanıp o narin dış aks kafa vida dişlerinin ezilmemesi, akordeon plastik toz körüklerinin delinip yırtılmaması veya iç lale platin bilyalarının darbe alıp form kaybetmemesi için özel koruyucu havalı dev zırh ambalajlara (kat kat kalın patpat dev zırhlara) sımsıkı sarılarak kalın takviyeli dış mukavva korumalı kapalı uzun aks koli kutusunda %100 güvenli resmi faturalı sevk edilmektedir. Kesin şasi numarası, motor kodu, model yılı, donanım paketi ve şanzıman diferansiyel kovan iç-dış freze diş sayı (22 Diş / 24 Diş varyant) kontrolü için lütfen sipariş oluşturmadan önce 17 haneli şase numaranızı 0552 232 44 33 numaralı WhatsApp destek hattımızdan bize ileterek kesin uyum teyidi alınız.
www.erdemkardeslerotomotiv.com
